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2014年對于內燃機行業可以說是個涇渭分明的年份。縱觀全年，雖然內燃機行業頂住了下行壓力，小幅下挫，但行業整體運行平穩。具體到汽油機和柴油機兩個大類，差別明顯，汽油機全年成企穩運行勢態，柴油機下滑則十分明顯。
中國內燃機工業協會《全國內燃機銷售月報》顯示，2014年11月全國內燃機完成銷量498.75萬臺，同比下降4.43%，1~11 月累計完成銷量5492.50萬臺,同比下降1.71%；1~11月累計完成185476.88萬千瓦，同比增長7.72%。分燃料類型看，柴油機 1~11月累計銷量705.34萬臺，同比下降11.39%；汽油機1~11月累計銷量4785.45萬臺，同比下降0.10%。
從內燃機配套市場情況來看，除乘用車、園林機械同比累計增長外，其他市場均出現下滑態勢。乘用車用內燃機累計銷量1560.26萬臺， 同比增長7.93%；園林機械用內燃機累計銷量385.24萬臺，同比增長1.23%。降幅比較明顯的為工程機械用和船用內燃機，工程機械用內燃機累計銷 量52.52萬臺，同比下降13.40%；船用內燃機累計銷量5.33萬臺，同比下降13.34%；摩托車用內燃機累計銷量22289.48萬臺，同比下 降4.64%；發電機組用內燃機累計銷量278.16萬臺，同比下降6.66%；農用機械用內燃機累計銷量532.01萬臺，同比下降7.85%；商用車 用內燃機累計銷量332.24萬臺，同比下降8.78%。
環保受關注
在不久前結束的中國內燃機工業協會2014年統計工作年會暨形勢分析研討會上，國家環境保護部機動車排污監控中心新車申報辦公室主任倪紅表示，面對越來越嚴峻的環保問題，是對生產企業的考驗與挑戰，也關系到企業的可持續發展。
中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏也曾指出，加快節能新技術研發和產業化推廣，加快推進替代能源多元化應用，加快推動再制造產業的發展，是內燃機行業節能減排的發展思路。
目前我國內燃機產品依然存在一些突出問題，如綜合能效水平較低、先進節能產品比例較低、替代燃料內燃機產品發展尚處于起步階段、內燃機綠色制造和再制造基礎薄弱等。
“下一步我國推進內燃機節能減排工作的主要思路，必須立足于我國能源安全、應對氣候變化和提高內燃機產業競爭力的要求，以降低能源資源 消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低油耗為總體目標，發揮企業主體作用，重點突破，加快內燃機節能新技術研發和產業化推廣，加快推動再制造產業的發 展。”邢敏對于這些問題有著自己的觀點。
而目前行業內經常談及的節能環保應從多維度發展，指的是從提升內燃機能效水平、降低成產過程能耗、發展代替能源和完善法規等多方面進行。在完成節能減排的同時，行業企業自身的科研能力、技術水平等綜合實力也會得到不小的提升。
再制造成熱點
據中國內燃機工業協會副秘書長、內燃機再制造產業聯盟秘書長葛紅介紹，目前內燃機再制造產業聯盟成員單位已具備整機再制造10萬臺，增 壓器18萬臺，發電機、起動機130萬臺，水泵、燃油泵、機油泵50萬臺的年產能。涉及內燃機再制造的技術和裝備體系也日趨完善。同時葛紅還表示，行業要 緊緊圍繞內燃機、增壓器、燃油泵等產品的再制造，加快在汽車、船舶、工程機械、農業機械、鐵路機車等領域的再制造推進工作。
據測算，內燃機相關可再制造產品多達30余種。失效內燃機的缸體、缸蓋等關鍵零部件，以及增壓器、發電機等主要配套件，多數為局部失 效，通過成形、修復等再制造關鍵工藝技術，可在不改變形狀和本體材質的情況下恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收 失效產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%，還可以增加3~5倍 就業崗位。
再制造產業發展迅速，作為一種獨具特色的新興產業，已經成為制造業和服務業的重要組成部分。工信部節能與綜合利用司司長高云虎表示，隨 著中國內燃機產量和保有量的快速增長，再制造資源基礎和技術條件也日趨成熟。推動內燃機行業發展再制造，將有利于推動節能減排，培育新的經濟增長點，加快 發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。
修復技術是再制造產業區別于其他維修產業的關鍵，但初始投資各種修復技術需要大量的資金。而現階段，再制造產業利潤率過低，大多數企業 處于收支持平或虧損狀態。葛紅表示，政府應擴大“以舊換再”的補貼范圍，在財政上也需要加大支持，引導和鼓勵低息信貸或無息資金進入再制造業。她還建議， 政府應出臺再制造企業流通環節增值稅減免政策，以后按再制造企業的發展狀況逐步恢復增值稅。
葛紅還表示，“工信部將進一步加快內燃機節能減排技術的研發、創新和推廣。推動內燃機再制造業的規模化、規范化，完善相關標準體系，促進內燃機工業形成循環型生產方式和消費模式，培育再制造產業市場。全面提升我國內燃機行業的綜合競爭力。
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