——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
上汽依維柯紅巖商用車有限公司（簡稱上依紅）新的車橋工廠（年生產能力達30萬根車橋）一期工程將在2015年春節后投產。這件事引起汽車產業界廣泛關注，被稱為商用車車橋行業正被逼上轉型升級路的典型案例。
逼上梁山
近年來，受國家宏觀經濟增速放緩和高油價、高稅費、低運費等諸多因素影響，國內商用車市場需求直線下降，直接導致國內商用車車橋市場需求直墜谷底。因此，國內商用車車橋生產能力過剩和市場需求不足的矛盾日益突出。
2015年2月10日，上依紅售后服務部配件供應處處長羅富安在接受記者采訪時說：“對中國整個商用車車橋行業來說，現有產能是市場實際需求的兩倍。”
2015年2月11日，國內一家實力很強的商用車車橋企業的老總在接受記者采訪時說：“2014年以來，我們企業商用車車橋的實際產銷量僅有生產能力的四分之一。當前，我們感到只有那些技術含量很高的進口商用車車橋銷售情況非常好。”國內商用車車橋行業雖然引進、消化、吸收了發達國家一些先進的商用車車橋技術并實現其本土化，但是，自主開發能力仍然非常低下，最大優勢不過是產品價格低。與發達國家相比，國內在商用車車橋噪聲控制、加工精度、可靠性和承載能力等方面還有很大差距。
逼上梁山。在內外交困的形勢之下，國內商用車車橋行業一些先進企業紛紛打出轉型升級的旗號。
“擴能”不只是擴大規模
上依紅有一個老的車橋生產基地。這個老基地著力打造特色紅巖車橋，年產能僅有6萬根車橋。
2012年9月，上依紅開始實施投資6億元的車橋生產基地遷建擴能工程。
上依紅30萬根車橋的年生產能力將分3期工程來實現，一期工程將達到17.5萬根的年生產能力。
在國內商用車車橋行業產能嚴重過剩的情況下，上依紅為什么還要實施車橋生產基地遷建擴能工程？
羅富安回答：“30萬根車橋相當于10萬輛重型車的車橋配套量，先期配裝紅巖重型車。商用車車橋行業產能確實嚴重過剩，我們的車橋生產擴能是另外一個概念。上依紅原有車橋廠是建立在斯太爾平臺上的，產品、技術和生產線已經老化。即將投產的車橋生產線是引進菲亞特技術建立起來、替代斯太爾平臺車橋生產線的。相對老的車橋生產線來說，新的生產線車橋技術水平和產品品質有很大提升。”
上依紅老車橋生產基地產品單一，僅有紅巖重型自卸車車橋； 遷建擴能的新基地有非驅動前橋、單級減速橋、雙級減速橋三大平臺，涉及公路運輸車車橋、客車車橋和特種車車橋等16個體系，有上百個品種，將大大延伸上依紅車橋產品線。
上依紅有關負責人說：“上依紅車橋生產基地遷建擴能工程不只是擴大產能。在現有成熟的斯太爾車橋技術基礎上，我們結合市場需求，引進領先的意大利菲亞特系列車橋技術，并自主開發出技術升級、同步世界的多系列新型車橋產品。新型車橋產品繼續保持紅巖車橋可靠、耐用的優勢，同時還具有承載力強、整體性能好、安全性高等突出特點，可滿足不同工況下多種重型車配套需求。”
“打價值戰”和“追求卓越”
2015年2月9日，重慶大江信達車輛股份有限公司車橋公司（簡稱大江信達車橋公司）總經理林輝在接受記者采訪時說：“在市場形勢不好的情況下，我們追求人、財、物和市場資源最佳配置，不貪大求多，不打價格戰。”
中國車橋行業資深市場專家楊川介紹道：“大江信達車橋公司努力打造中國重型車車橋第一品牌，打價值戰，不打價格戰，積極推動產品從中低端向中高端、從單一產品向成套化產品集成發展，實現轉型升級。”“面對國內外經濟深度轉型調整，我們順勢而為，調整機構，精細運營，外拓市場，內抓管理，成立技術中心，實施品質升級工程，團結協作，奮力拼搏，實現企業穩健發展。”陜西漢德車橋有限公司總經理王占朝回顧2014年，百感交集。
面向未來，王占朝說：“2015年，我們將繼續堅持轉型發展、追求卓越，以戰略引領、客戶導向、品質提升、創新求變為主題，以精益管理、創新驅動和服務型制造為導向，頑強拼搏、奮力進取。”
老國企轉型難
民營車橋企業異軍突起，外資車橋企業強勢搶占市場，對一些老國有車橋企業構成嚴重威脅。這些老國有車橋企業渴望轉型升級、青春煥發，卻苦于缺乏資金投入。
有一家老國有商用車車橋企業在20世紀90年代輝煌一時，現在卻變得老氣橫秋、步履維難。
2015年2月11日，這家老國有商用車車橋企業的老總在接受記者采訪時滿腹辛酸：“我們企業有1萬多名退休職工，還有1000多名在職職工，包袱很重。同時，我們企業的商用車車橋制造設備和生產線嚴重老化，早就該更新改造了。我們企業有雄厚的商用車車橋技術基礎和幾十年積累的豐富市場資源，只要有足夠的資金投入，就能夠實現轉型升級。但是，老國有商用車車橋企業得不到國家資金投入，無法轉型升級，多年來一直虧損，留不住人才。我們企業的人才流失非常嚴重。”
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
