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       據悉，2014年全國LNG加氣站同比2013年增速明顯放緩。據統計數據顯示，2013年加氣站數量同比增長143%，而2014年同比增長32%。而且加氣站分布不均勻，僅山東、新疆、河北、河南、江蘇、山西、內蒙、7個省份的LNG加氣站數量就占到了全國加氣站數量的58%，由此可見加氣站主要是分布在氣源豐富以及經濟發達地區。

目前LNG較柴油經濟性下跌，導致了車用LNG發展受阻，LNG加氣站發展面臨的突出問題即加氣站數量增速在2012年-2013年的爆發式增長后于2014年出現大幅下滑。這主要包括三個方面的原因，一是LNG加氣站利潤下滑；二是與中國LNG價格上行相伴隨的則是柴油價格的一路下行，LNG相較柴油經濟性變差。LNG車用推廣步伐放緩給加氣站的經營帶來巨大壓力，加氣站拓展步伐跟隨出現放緩。三是主流企業態度由積極轉為謹慎，市場拓展力度大不如前。

LNG加氣站利潤下滑

       2014年LNG加氣站年均利潤在120萬元左右，2013年年均利潤在150萬元左右，而2012年年均利潤高達300萬元。如果按照1500萬元建站成本計算，LNG加氣站投資回報期在由5年拉長至10年乃至更長。另外，伴隨LNG價格不斷上行，LNG車相對汽柴油車優勢減弱，甚至部分地區喪失經濟優勢，LNG加氣站運營情況部分表現不夠樂觀，加氣站利潤回報逐年遞減。

LNG較柴油經濟性喪失

       若使用0號柴油作為燃料，百公里油耗約31升，目前0號柴油均價為4.5元/升左右，則百公里費用為139.5元。若使用LNG作為燃料，百公里消耗約28公斤，當前全國車用LNG均價為6.00元/公斤附近，則百公里費用為168元。LNG車購置與維修費遠高于柴油車。

主流企業建站態度轉變

       主流企業在加氣站拓展方面開始保持謹慎態度。當前企業多數精力用于保證已投產加氣站正常運轉，搶食新市場步伐放緩。并且受到中國天然氣價格不斷上行影響，整個LNG產業鏈條利潤受到壓縮，LNG加氣站運營情況表現慘淡，LNG下游拓展步伐放緩。

       目前截至2014年底中國在運營LNG加氣站共有1962座，預計到2015年底將會增長至2600座以上。據卓創預測2016年以后全國LNG加氣站建設步伐保持在10-15%左右的增速勻速增長。

       自從2014年下半年開始，國內成品油市場迎來了史上首次“十三連跌”，與國內成品油價格密切聯動的一系列行業也都紛紛下調了燃油附加費。

       從2014年底至2015年初，陜西、江蘇等多省份紛紛下調了公路客運燃油附加費。2015年年初，北京、沈陽、南京等地開始停收燃油附加費了，另有部分城市正在商討中。2015年2月5日開始，國內航線燃油附加費在五次下調之后直接取消，再次進入“零時代”。

       那么問題來了，目前國際油價開始震蕩上行，國內成品油價格也是年內首漲，剛剛下調或者停收的燃油附加費又該何去何從呢？

       其實，本來燃油附加費就是國際油價大漲，國內運輸成本增加的前提下，國家各相關部門出臺的扶持運輸行業的措施，因此跟原油價格必然是密切相關的。

      目前來看，國際原油市場即將迎來傳統的需求淡季，低迷的需求氛圍仍然沒有實質改觀，另外，無論是歐佩克、俄羅斯還是美國，產量均沒有出現明顯降低，因此油價中長期來看仍然偏空。雖然此次成品油價格上調了，但是長期來看，上半年出現瘋漲的可能性依然較小。因此對于整個用油市場來說，刨去用油成本所占比重，單從油品價格方面來考慮，利潤增長還是可以保證的。

       不過，目前停止征收的燃油附加費是跟航煤價格相聯動的，出租車燃油附加費是跟成品油價格密切相關的，停止收取并不代表著取消這一制度。因此，當原油價格再度大漲造成運輸成本激增的時候，燃油附加費必將繼續征收。

成品油止跌逆襲 液化氣最高限價跟隨反彈

       日前，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別上調290元和280元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上漲0.21元和0.24元，調價執行時間為2月9日24時。

       2015年成品油價格與液化氣最高出廠價格調整匯總表（單位：元/噸）

       在原油大幅反彈的帶動下，國內成品油終于在2015年打了一個翻身仗，這也是成品油“十三連跌”以來的首次反彈。上一輪跌價出現在2015年1月26日，當時國內汽油零售價格跌365元/噸，柴油零售價格跌350元/噸。

       根據國家規定，液化氣最高出廠價格按照與供軍隊等部門用90號汽油供應價格保持0.89：1的比價關系確定，照此推算，液化氣最高出廠限價調整為5802.8元/噸，較上次價格上漲4.65%。

       近日受到各種消息影響，國際油價跌宕起伏。上周初國際油價持續上漲，創下2009年1月來最大升勢。然而，市場基本面尚無明顯變化，美國原油庫存處于至少80年來同期最高水平，美國汽油和餾分油庫存也增長。除了市場基本面對油價影響外，美元匯率忽而增強忽而減弱導致石油期貨市場漲跌無常。

       盡管供應增加是油價大幅下跌的一個重要原因，但油價的持續反彈需要中長期內需求的持續復蘇。若要油價持續上漲，市場需要石油需求在75美元上方增加。不過到目前為止，全球GDP增速不太可能加快，在2015年還看不到這一前景，投資者應謹慎對待油價的初步性反彈。

       液化氣市場來看，在原油連續上漲、成品油需求向好以及年前液化氣商戶補貨的多方利好支撐下，上游心態達到難以附加的堅挺，其中山東表現最為積極，液化氣單日甚至出現了千元的漲幅。由于液化氣目前整體供應不多，即使原油未出現暴漲，在下游商戶補倉的支撐下年前推漲也是液化氣上游心照不宣的約定，而原油連漲恰好加劇了此番行動。

       后期來看液化氣行情卻不甚樂觀，由于目前液化氣價格已推至相對高位，下游補貨也隨著年關的到來逐漸進入尾聲，目前下游已有一定觀望情緒，因此需求面支撐將逐漸下滑。上游為保證零庫存過年，近期必然以出貨為先，因此本周液化氣整體穩中看弱。

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