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在中國輕卡進行國四大變革的背景環境下，各大車企都進行了產品的升級改造。輕卡在這些年隨著城市的限令政策，許多重卡只能是在規定的時間段內運輸貨物，極大妨礙了貨物的流通。尤其是近年來電商物流的大幅度發展下，在城市運輸中輕卡的靈活和便捷的優越性體現了出來。下面讓我們看看市場中主要五款輕卡的表現和配置。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
置頂報警燈
福田歐馬可1采用的是類似于V字臉的車頭設計，或許是受到戴姆勒的影響，沒有突出V型的時尚感，多了一分嚴謹，但是又襯托出三分圓潤。兩邊大燈呈C型鑲嵌在車頭兩端，采用整體性包裹的車燈設計，將轉向燈包裹在里面。霧燈采用橄欖形設計，修飾了整個車頭。，提高了整體的耐看度，而且寬大的擋風玻璃和V字進氣網顯得很大氣。
福田歐馬可1
車頭采用的是高強度的一次性沖壓設計，提高了整個駕駛室的安全，而且在車門側面選用復合型焊接，將駕駛員很好的保護起來。外擺式后視鏡能提供非常大的視野，方便司機在行駛中的需求。車身尺寸長寬高各為5.995米/1.9米/3.1米,車廂尺寸是3.155米/1.81米/2.1米。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
由于是廂式貨車，所以在車身上沒有太多的點綴，四方形車廂從車頭連接到車尾，車身兩邊各有一個防護欄，駕駛室這邊是為了保護工具箱，副駕駛那邊是為了保護里面的蓄電池。車輛尾部是方形尾燈，除了開門的中鎖以外沒其他看點。
內飾部分
內飾部分
三幅式方向盤
中控部分
水杯放置器
福田歐馬可1的內飾比較簡潔，三幅式方向盤雖然造型比較簡單，不過配上鍍鉻輻條的裝飾顯得更加擁有時尚感。儀表盤的在做工上體現了高端大氣的一面。雖然不能和轎車相比，可是指針清晰，能夠將車輛的行駛狀況清楚的顯示，使用的是以淺灰色為主打色，方向盤是用真皮包裹設計。中控布局簡單，對于空調按鈕和收音機的排列清晰，讓人一目了然。五檔的手動變速器，擋位比較清晰，手感也算不錯。
采用的是懸吊式腳剎
手搖式玻璃
座椅比較舒適，因為是按照人體工程學的設計，大大減輕了司機長時間開車造成的疲勞度。往下看的話使用的是懸吊式腳剎。手搖式玻璃，沒有沒什么亮點，不過轉動起來比較輕松，已改過去那種死板費力的搖動設計。在空間上駕駛比較適中，基本滿足了國內用戶的需求。在門的兩側的左下角各有一個音響，傳統的門把鎖。另外擁有定速巡航系統和OBD車輛自我檢查系統。在駕駛室底板下部，安裝了加厚隔音隔熱材料。
動力部分
福田康明斯發動機
福田歐馬可1在高端車的配置方面搭載的是福田康明斯2.8L排量的柴油機，最大馬力是117（P.s），最大功率是87(Kw)，國四標準。主要滿足城市高效物流的升級需求，在品質、動力、舒適與環保性方面均處于中國高端輕卡領先地位。采用模塊化的機身設計，將機體的重量減小30%，在安全和降噪方面非常突出，長時間工作運行平穩。
采用博世高壓共軌系統，在燃油方面更加經濟，而且動力傳輸更快，尤其是在滿載時起步階段，能夠啟動有力平穩。經過測試，150萬公里的極限環境下仍然工作可靠，而且做到了50萬公里無大修的記錄。
智能電控系統將每一滴油使用在高效的動力上，精準控制，實現了高扭矩高動力低排放的預期效果。獨有的EBP電子節油技術，比同類產品節油8%-10%。大修間隔超過50萬公里。給用戶提供了更加便利的使用，減少了因維修投入的時間成本。
在排放處理方面，目前滿足國四標準，能輕松升級成國五，與戴姆勒攜手共同開發新型采用EGR+POC+DOC路線設計，無需尿素。可以說在目前這個階段，歐馬可1的尾氣處理系統走在了中國最前沿。
變速器系統
在傳動方面，歐馬可1這輛歐馬可1采用的是ZF的5檔變速器，在進行換擋時能夠更加平順，而且有效減小了因換擋時的齒輪變帶來的頓挫感，后橋采用的是高強度張力新型合金鋼橋殼，降低了因換擋帶來的噪音。
ZF五檔手動變速器
底盤安全
前輪采用的是盤式制動
大梁利用鍛壓工字梁結構
在底盤方面，利用戴姆勒的底盤技術，前橋帶有橫向穩定桿，降低了因為轉向時車身不穩出現的側滑的現象.裝有ABS系統，前輪采用的是盤式制動。大梁利用鍛壓工字梁結構，節省空間的同時提高了后橋的韌性和穩定性。車輛還強化了車身架構和前后保險設計，整車達到歐洲ECE安全碰撞標準。另外在設計時又加固了鋼板彈簧，提高了整體的運輸力和減震效果。
點評：
歐馬可車型是2006年才剛開始下線投產的，當時技術上還是比較落后的它，在2008年3月份與美國的康明斯發動機集團進行研發合作。后來又通過和戴姆勒公司合作，吸取了德國先進的造車經驗，在提升產品的道路上更加的迅速。配有EBP智能開關，節油環保和安全方面都有了長足的進步。從模塊化設計的出現到SCR和EGR的結合技術，新材料的運用使降噪設計有了新的提升。駕駛室采用的是高強度鋼體一次沖壓成型，重量更輕，抗扭曲、耐磨度增強，承載能力全面提升13%。低故障和高效率出行，加上低排放處理給了歐馬可1更多的發揮空間，這也是歐馬可1被更多客戶接納的原因。
