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2014年可謂是我國新能源汽車行業突破式發展的一年，據工信部官網數據顯示，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。
在如此高增長的數據中，宇通客車以7408輛的新能源客車推廣數量和1487輛純電動客車推廣數量，成為國內2014年度新能源客車推廣尤其是純電動客車推廣的執牛耳者。根據記者日前獲得的上牌數據顯示，宇通純電動客車的上牌數量比第2名企業上牌數量多出506輛，行業占比也超過了2成。
據宇通客車新能源銷售經理吳俊軍介紹，這1487輛純電動客車，已在2014年底之前在市場中全部實現了運營，尚未交付客戶的訂單數據并不包含在內。吳俊軍認為，只有純電動客車推廣數量才能更真實的反映出純電動客車生產企業對行業、社會的責任與貢獻，而這也是他為何不將訂單數據納入去年宇通純電動客車推廣數量的原因所在。
在漂亮數據的背后，我們也應該看到存在于新能源客車行業尤其是純電動客車領域的一些尚未完全解決的難題。“充電設施不能滿足推廣要求，地方充電設施過度依賴電網，還有部分城市仍在觀望，沒有出臺政策與辦法；地方保護主義尚待破除，全國新能源汽車市場體制亟待完善。”中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛羅列出阻礙電動客車發展的諸多因素。除此以外，公交公司在選購電動客車時，一次性負擔太多成本，在后期運營中又不如傳統燃油車可獲得節油補貼，導致公交公司使用純電動客車的綜合成本過高，資金鏈流通不暢。
面對上述問題，有的企業采取“等、靠、要”的方式，寄希望于政府，等待政府為其鋪平道路。而一些負責任的企業則選擇了主動出擊，瞄準問題逐個擊破，率先在業內趟出了一條市場化推廣新路，既解決了客戶難題，又為行業提供了有益借鑒。
2014年11月28日，宇通客車針對客戶痛點，發布國內首個“純電動客車整體解決方案”，自投10億元，設立新能源汽車產業發展基金，用于投資新能源汽車產業鏈。如此大手筆的投入，可不是宇通有錢才能任性的表現，“由于新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定，導致社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入并不積極。”國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、宇通客車技術研究院院長李高鵬表示，宇通投入的10億元新能源產業基金就是要為客戶提供專屬的充電或換電建設方案，同時可以為用戶提供多種模式的金融購車或融資租賃方案。
宇通E7車隊承擔中國電動汽車百人會交通運輸服務工作
除了前瞻性的投入巨資打通新能源客車產業鏈條，宇通的貢獻更在于向客戶提供的真正適應市場需求的卓越產品。在產品方面，宇通純電動客車可提供100~400km不同續駛里程的車輛；電池4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度遠超國家標準規定的28度，達到45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67，為目前電子和布線行業最高實現等級，涉水深度優于傳統客車。以E7為例，該車使用了宇通獨有的睿控TM技術，車輛高度集成化和模塊化，零部件數量較以往車型減少57%，可靠性高，維修保養費用也相應降低。經過統計，運營成本相對傳統車可節省60%，每公里僅3毛錢。
服務配套方面，在最難的充電基礎設施建設方面，宇通提供三種建站模式：宇通建站、客戶自建、第三方建站，并對充電站、換電站建設提供技術方案支持，用戶可根據自身情況及實際需要，進行定制化建設。
如果說對新能源客車產業鏈的深度布局、整合是宇通引領行業發展的一種體現，那么宇通新能源客車整體市場運營的優異節能降耗效果則體現了宇通對社會環保事業的突出貢獻。
據統計，截至2014年底，已在鄭州、廣州、天津、撫順、秦皇島、杭州等99個城市銷售13789輛，其中國內上牌12987輛，市場占有率26.93%，高居客車行業第一（超過第2、3、4名總和）。其中2014年新能源客車銷售上牌6823輛，較2013年同比增長83.9%，市場占有率達到33.62%，超過第2-6名的總和。其中插電式混合動力客車（含混合動力客車）市場占有率41.25%，超過第2-7名的總和，延續了宇通在混合動力市場的絕對優勢；純電動客車躍居行業第一，市場占有率21.76%。
推廣新能源汽車，不僅僅是為了完成規劃目標數量，也不單純是為了企業銷售數據好看。對于宇通來說，讓更多真正具備市場生命力的新能源客車產品駛上道路、街頭，讓營運客戶降本增效，為社會節能降耗、減少霧霾，才是新能源客車推廣的真正意義所在，而這也恰是一個負責任的新能源客車龍頭企業所應具備的風范。
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