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除此之外，日本五十鈴先進的環保技術I-CAS技術也應用到了4JJ1發動機上。所謂I-CAS，就是五十鈴清潔空氣解決方案（ISUZU Clean Air Solution），它包括三項關鍵技術：優化燃燒技術、廢氣后處理技術，電子控制技術。正是由于這些先進的技術，五十鈴的4JJ1發動機在澳洲市場極受歡迎。據了解江西五十鈴年內引進國內的D-MAX為搭載4JK1 2.5L柴油發動機的版本，除了動力性能差異外，技術方面與澳洲版D-MAX搭載的4JJ1發動機平分秋色之外，相信2.5L的黃金排量可以讓D-MAX在未來引入中國后，能更好地適應國內日益嚴苛環保標準的同時，給客戶提供更為經濟的高效動力體驗。
D-MAX為搭載4JK1 2.5L柴油發動機
另外，澳洲版D-MAX也是一款擁有手自一體變速箱的皮卡車型，操控極為順暢和便捷。它采用來自環球AT制造業領先者的日本愛信手自一體變速器。該變速器在連續換擋的情況下，依然能夠提供效率優良的加速，換擋平順且無頓挫感。這一變速箱擁有全新智能“檔位邏輯”技術，可以自動檢測路況和車輛行駛狀態，使D-MAX無論行駛在什么道路上都能切換到最正確的檔位。值得一提的是，這款變速器目前也被使用在豐田的蘭德酷路澤LC200上，從D-MAX上可以看到，它匯聚了日本汽車業的現今最為前端的高規格技術配置。
ABS+EBD+ESC主動防護系統
在安全防護方面，澳洲版D-MAX配備了ABS+EBD+ESC主動防護系統，這一系統可以修正車輛在緊急避讓時出現的側滑現象。它通過對于單個或多個車輪制動，使車輛產生與不良運動趨勢相反的轉矩，從而保證了汽車在遇到障礙時車身的穩定性。這種防護系統在國內皮卡領域中，屬于高端配置。
據悉，江西五十鈴國內D-MAX將保留這一系統，這無疑提升了整個中國皮卡汽車配置等級，加上國內D-MAX會和澳洲版D-MAX一樣配備沖力感應自動解鎖、潰縮式碰撞吸能、雙安全氣囊和預警式安全帶等安全裝備，這都讓D-MAX更具市場競爭力，它是安全可靠的高端皮卡車也更加實至名歸。
在試駕環節，我們分組先后進行了鋪裝路面和越野路況的試駕。在這次試駕中，全程有澳洲教練陪同，并且有嚴格的試駕規范要求，在道路試駕過程中并沒有過于極限的試駕設置。因時間和人數的關系，每人在車上駕駛體驗的時間并不多，雖然如此，在短短的體驗過程中我們還是發現了D-MAX的一些亮點，感受到了D-MAX區別于過往產品的變化，最新一代的D-MAX無論在性能上還是駕乘表現上均有質的提升。在鋪裝路面，D-MAX在起步和行駛過程中的表現堪比一些中高端SUV，日本愛信的手自一體變速箱與整車完美配合，車輛起步輕松，得益于柴油機強大的低扭，輕微給油即能體會到輕微的推背感，駕駛過程中始終能夠感覺D-MAX的澎湃動力在源源不斷的輸出，這使得車輛駕駛起來更加隨心所欲，而柴油機特有的的聲噪在D-MAX上表現的并不明顯。我們試駕的這款D-MAX搭載的是4JJ1 3.0L柴油動力，這是一款直噴式、直列4缸、帶中冷器的渦輪增壓發動機，主要是以高功率、低油耗為目的而開發的，其主要技術特征是采用共軌式高壓噴射系統、4氣門DOHC、冷卻EGR、可變渦流控制系統、渦輪式搖臂、高頻淬火氣缸和PM氧化催化劑等。共軌技術使發動機在低速下擁有高噴射壓力成為可能，燃油可以得到更充分燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時提高駕駛性能。
強勁的動力讓D-MAX的越野性能優勢顯得極為突出，D-MAX采用了一套電控分時四驅系統，可在兩驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）之間進行人為切換，在越野路況下，通過旋動排擋桿旁邊的轉換旋鈕可以很方便的完成驅動模式的變換，分時四驅則具有結構簡單，性能穩定的特點，它具備的低速四驅模式則能夠進一步放大發動機的輸出扭矩，從而提升通過能力。雖然山地上有兩處45度的上下坡且碎石遍布，而依靠4JJ1柴油機的強大扭矩，D-MAX幾乎可以在怠速情況下1、2擋駛完全程。
作為老牌的柴油發動機生產企業，五十鈴的柴油機研發歷史非常悠久，從最早開發的帶預燃室的DA6柴油機到現在已有70年歷史，低燃油消耗率、高性能、高耐久性一直是五十鈴柴油機發展的方向。以經濟耐用見長的五十鈴4JB1發動機馳騁中國卡車市場近30年，國內相當一部分商用車企業都曾直接或者間接的使用著五十鈴發動機和技術，這在皮卡領域特別突出。而即將進入中國的D-MAX搭載了五十鈴最新技術的4JK1發動機，勢必會再次領跑于中端皮卡市場。更經濟更環保將會是未來汽車動力的發展方向，在新款D-MAX上我們已經看到了五十鈴的最新研究成果——清潔柴油機技術I-CAS清潔空氣解決方案，這會使搭載五十鈴柴油機的D-MAX在中國的推廣和應用占據更為有利的條件。
儀表盤
如同駕馭一只力量強勁的猛禽，駕馭D-MAX需要更多的去體會。在試駕過程中另一感受頗深的就是澳洲版D-MAX的靜謐性和舒適性，在鋪裝道路行駛時，幾乎感受不到風噪。據了解，D-MAX車身的外型設計是借用日本鐵道技術研究所的風洞進行，日本著名的子彈火車也是通過這個設備研發的。利用此設備進行研發，為全新的D-MAX造就了同級皮卡中風阻系數最低的車身，讓它發揮更寧靜以及更高的效能，尤其是高速行駛的時候。全新D-MAX擁有五十鈴為其量身定制的全新型底盤，采用獨有底盤橫梁交叉輔助鋼板，優化了尾部橫梁強度。非承載式車身結構，獨立雙A臂螺旋彈簧前懸，剛性大、強度高，具備優秀的抗扭矩能力和通過性，確保D-MAX在同級別皮卡中擁有最強悍的越野性能。采用了雙A臂螺旋彈簧的前懸掛，雖然結構復雜且成本高，但是操控好、懸掛行程大、舒適性好的優點也是非常突出的。得益于車輛底盤扎實整體性不錯，對于路面信息過濾較多，駕駛感受堪比SUV。雖然后懸架為傳統的板簧式整體橋結構，但是實際駕乘感受上，無論是山地、彎道、陡坡還是亂石路，車內聲噪和顛簸感都是非常小的。
245/70/R16的輪胎
255/65R17型號的輪胎成為了澳洲版D-MAXLS-U版本的標準配備，另外幾款D-MAX則配備了型號為245/70/R16的輪胎，這點令人頗感意外。輪胎的尺寸往往是衡量汽車級別的一個重要指標，新款D-MAX的輪胎尺寸較以往的版本明顯加大，顯然超過了傳統工具車的標準范圍，看得出D-MAX在定位上已經歸于中高端休旅車一類了。
試駕完澳洲版D-MAX，對于江西五十鈴年末推出的量產D-MAX更為期待，D-MAX是2014年江西五十鈴引進中國市場的首款搭載日本五十鈴4JK1發動機的高端皮卡，作為中日合資企業江西五十鈴公司面市的開山之作，其戰略地位不言而喻。
皮卡本身具有非常綜合的實用性，既有舒適的駕駛操控平臺又可以運載、拖拽重物，即可平日里代步又可跋山涉水。現代的皮卡已經融入了很多創新元素，既保留了結實、實用的優點，又進化的非常舒適、美觀。皮卡不僅僅是汽車，更是一種文化的象征。國內皮卡的發展除了受整個國民經濟發展和觀念更新的制約，更主要的是政策面的問題，相信在未來，隨著國家對于皮卡政策的調整，皮卡在中國市場必將進一步引領新的休閑文化，綻放光彩。
結語： 通過試駕澳洲版D-MAX，確實感受到全新D-MAX在性能方面質的提升，如果江西五十鈴引進的版本與澳洲版相比沒有太大變動的話，那么這款即將推出的皮卡車型非常值得期待。全新的D-MAX在國內的上市，必將會成為國內皮卡市場新的熱點，它將顛覆大家對于皮卡車的印象，成為新一代皮卡的引領者。
