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一、2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷售數據情況簡述

       根據工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2015年1月，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比增長近2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產5664輛，占1月產量的86%。

       根據最新上牌數據顯示，2015年1月份6米（含）以上純電動客車銷售1074輛，插電式混合動力客車銷售705輛，燃料（甲醇）電池客車等59輛。

二、前15名銷量區域2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷量流向分布情況簡析---前15名市場集中度接近74.5%，江蘇市場份額最大

       最新上牌數據顯示，2015年1月全國前15名銷量區域純電動和插電式混合動力客車銷量流向分布

       上圖表顯示，2015年1月前15名新能源客車銷售區域共計銷售新能源客車1369輛，占據總銷量的74.48%，可見，重點區域的市場集中度較高，其余15個區域只有25.5%的市場份額。

三、2015年1月插電式混合動力客車和純電動客車按長度劃分銷量結構分析

       （一）2015年1月插電式混合動力客車按長度劃分銷量結構分析（來自上牌數據統計）---10-11米插電式混合動力客車車型銷量最大，11-12米銷量第二，其余長度段銷量為零

        根據最新上牌數據顯示，2015年1月份，國內共銷售6米以上插電式混合動力客車705輛，按長度劃分銷量結構如下表：

從上圖表看出：

       1、2015年1月插電式混合動力客車銷售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下銷量均為零。這主要是因為10米以下插電式混合動力客車不在國家新政的補貼范圍，因此客車企業不可能去生產銷售10米以下插電式混合動力客車，市場也不會接受沒有補貼的插電式混合動力客車。

       2、2015年1月10-11米插電式混合動力客車的銷量比例為57.3%，11-12米的銷量比例為42.7%。

       原因分析：主要國家新政補貼政策對10米以上插電式混合動力客車每輛的補貼金額均為25萬，在補貼額度相同的情況下，10-11米車型相對11-12米顯然占據了價格成本優勢，更具有市場競爭力，因此10-11米插電式混合動力客車相對11-12米的市場權重提高也是必然。但就總體情況看，11-12米大型插電式混合仍然是今后公交市場需求的最大主體。

       （二）2015年1月純電動客車按長度劃分銷量結構分析

       根據上牌數據顯示，2015年1月份，國內共銷售6米以上純電動客車1074輛。

從上圖表看出：

       1、2015年1月純電動客車銷售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下銷量權重占比為41.9%（2014年同期10米以下純電動客車銷量權重僅為8%，同比2015年1月10米以下純電動客車權重上升了近34個百分點，而2014年2月明確了10米以下純電動客車也有補貼（6-8米每輛補貼30萬，8-10米每輛補貼40萬），因此2014年1月客車企業不可能去批量生產銷售10米以下純電動客車，市場也不會接受沒有補貼的中輕型純電動客車。

       2、在銷售的10米以下的純電動客車中，6-8米純電動客車銷量權重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且與6-8米相比，8-9米與9-10米銷量均相差甚遠。根據筆者近期市場調研可知，主要原因：

       1）6-8米純電動客車目標市場需求比較寬泛，以城鄉公交、短途客運及單位團體用車為最多。

       2）6-8米純電動客車車型成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，相對8-9米和9-10米更具有價格成本優勢，市場更愿意接受。

       3）充電方便，投資成本相對較低。6-8米純電動客車可以不用專門建設大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進行充電。

       因此6-8米純電動客車有可能成為今后最有發展前途的純電動客車車型，也是最有可能成為最先產業化和規?；募冸妱涌蛙囓囆?。