——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       新一輪對外合資的共同特點是中外雙方具有攜手共贏的迫切愿望，外方想進入中國分享市場紅利，由于難以提供符合中國市場需求的主導產品，只能依靠技術優勢通過合資間接獲得利益；中方希望得到滿足排放法規的新產品技術，雙方一拍即合。

       自主品牌逐漸強大，中方在合資企業中將有更多話語權。還可通過合資獲得更多進入國際市場的機會。東風與沃爾沃合資被稱為商用車后合資時代，也有人稱合資2.0時代，無論怎樣稱謂，都表示我國商用車對外合資邁入了全新的發展階段。

專家觀點：

       山東重工集團副總裁譚秀卿：學習外方應“軟硬兼收”

       山東重工集團副總裁譚秀卿認為，由于國內巨大的卡車市場潛力，加上我國卡車及零部件技術不斷提升，使中方在合資中擁有更多話語權。我國商用車對外合資的狀況越來越好。

       但是，譚秀卿也指出，合資的關鍵仍是能否獲得核心技術。在合資后中方是否能夠得到外方最關鍵、最新的技術不能確定，“即使外方拿出了新技術，也有可能是換代后替代下來的產品，他們最新一代的產品技術我們無法拿到。”譚秀卿表示，對于中方來說，在合資過程中不能一味被外方“牽著鼻子走”。他建議，在合資之后，中方要注重產品品牌整合。同時，在合資過程中要“以我為主，借鑒外方”。在吸收外方技術的同時，也要注重吸收“軟件”，如先進的管理經驗、程序管理等。

       對于此次東風與沃爾沃的合資，譚秀卿認為這兩家企業合資是很好的互補。沃爾沃在我國客車領域合資已有經驗，在卡車領域也曾經歷過失敗。因此，此次合資對于沃爾沃來說，是在經歷過失敗之后的認真選擇。此外，東風在我國中、重卡市場產銷排行領先的地位，也為雙方合資奠定了良好基礎，有利于東風進一步發展壯大。

       中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜：大眾或在華尋找卡車“婆家”

       一直以來，中外合資車企中的外方常會進行“技術控制”，對導入核心技術十分謹慎。楊再舜認為，這也導致了之前一些合資企業的失敗。如今，外方迫切希望分享中方越來越大的商用車市場，在技術轉移上也適當放開，對于他們來說獲利是第一位的。因此，在選擇與中方合作時，也更加看重中方的實力，由此“強強聯合”的組合越來越多。

       楊再舜判斷，重卡市場或許成為大眾汽車集團在華下一戰略目標。基于這一判斷，楊再舜預測，在乘用車合資領域做出一番成績的大眾，會覬覦中國商用車的市場蛋糕。1994年頒布的《中國汽車產業政策》和2004年頒布的《中國汽車產業發展政策》規定，每家外資企業在國內最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額，這為大眾在華布局卡車市場提供了機會，大眾不會浪費這個商用車合資名額。國內多數骨干重卡企業已實現與國外卡車企業的合資。因此，楊再舜認為，大眾有可能與一汽或上汽中的某一家建立商用車合資公司，專門生產重型卡車甚至商務客車，與競爭對手搶奪在華商用車份額。

       據楊再舜分析，大眾在華如何布局卡車合資存在多種可能性，大眾汽車集團旗下的商用車品牌有大眾商用車、曼和斯堪尼亞，如何整合這三個品牌無法判定。同時，大眾商用車在我國用戶中的認知度不夠，或成為進軍中國商用車市場的阻礙。

企業聲音：

       中國重汽集團銷售部副總經理段恒永：曾經合資的經驗很有價值

       中國重汽集團銷售部副總經理段恒永認為，去年是中國重汽與曼合資、引進曼技術后的豐收年，引進曼技術后，拓寬了中國重汽的產品線。采用曼技術的產品投放市場后，增加了中國重汽在用戶中的美譽度和信任程度；其帶來的后續市場增長空間也提振了經銷商的信心。曾經與沃爾沃合資的失敗讓中國重汽在銷售策略上吸取了教訓。據段恒永回憶，當時與沃爾沃合資時采用的是沃爾沃在華銷售渠道，中方無法把控銷售政策，致使銷量較低。因此，段恒永認為，在中外合資中，中方在國內市場的指導性作用不能忽視。對于國內市場，中方比外方更加了解。所以中方在合資中要學習外方技術、管理經驗并消化吸收，同時中方也要結合國情，針對國內市場制定銷售規劃。

       北京福田戴姆勒汽車有限公司：福田、戴姆勒的合資開創了全新模式

       福田與戴姆勒雙方打破了改革開放30年來跨國汽車公司在中國僅注重建組裝廠的舊框框，開創了中外合作雙方以中國為運營中心的先河，發揮各自優勢，共同打造合資企業中的自主品牌。

       合資公司只有“歐曼”一個品牌，生產“歐曼”品牌的中、重卡以及引進的奔馳OM457發動機。重卡發動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現合資雙方在國內國外兩個市場的互補和利益分享。

       可以說，戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理的中心。

       同時，中方一直在合資中牢牢把握主導權，雖然外方的管理與技術更具先進性，但中方更了解中國市場。

       華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如：合資不自主　毋寧不合資

       華菱星馬會堅定不移地走自主發展之路。在企業發展道路的重大問題上，我認為，完全依賴與國外合資，放棄自主地位和主導權，并不是中國汽車產業可持續發展的出路。堅持自主發展，堅持自主創新才是可行之路。

       華菱星馬建成投產后，多家前來參觀華菱生產線的知名外資商用車企業，對華菱的先進生產裝備及高端產品表示贊賞，并表達希望合資的愿望。我們并不反對合資，但前提是以我為主，自主品牌。對此，我們在任何情況下都不會動搖，并一直堅持到今天。

       在此我要特別強調的是，自主發展、自主創新并不等于“閉門造車”。在沒有任何積累的情況下，通過多種渠道獲取全球資源并進行消化吸收“為我所用”，是華菱星馬自主發展之路的重要環節。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。