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       在剛剛過去的2014年,“新常態”代替高增速，成為人們對中國經濟現狀和趨勢的普遍認知。1月20日，中國政府公布的宏觀經濟數據再次證實了這一點，2014年我國GDP增速創24年來新低，為7.4%。

       面對這樣的大環境，客運企業往往傾向于適度延長現有車輛使用期限、放緩更新換代頻率。而這，必然增加客運企業降低車輛使用成本的內在動力。

       宇通力推省維寶，顯然是看準了這一點。那么，他們是怎么做的呢？

三級技術

       據了解，作為客車輪邊免維護技術體系，宇通省維寶共包含三個級別的技術，即初級省維寶、中級省維寶和高級省維寶。“這樣做的目的，是更好地適應不同用戶的需求。”宇通底盤事業部車橋技術科科長趙小飛告訴記者，“從最初的輪邊油潤滑到最新的免維護輪邊軸承單元，維保周期逐級延長，最高可以達到和整車同壽命?！?/span>

       從事客車維修工作的人都知道，傳統脂潤滑輪邊車橋需要定期調整軸承游隙、更換潤滑脂，以便讓軸承處于最佳工作狀態。維保時需要拆卸相應部件、清洗原有潤滑脂并加注新的潤滑脂，既耗時又費力。同時，每2萬公里左右一次的維保頻次，使得車輛整個生命周期的維保成本居高不下。

       初級省維寶不僅將維保周期延長到5萬公里，還大大降低了維保的勞動強度、縮短了維保時間。“和傳統脂潤滑相比，油潤滑更加充分、均勻，而且導熱快、散熱性好，能夠讓軸承工作更穩定、使用壽命更長，而且保養時只需要通過輪邊油塞更換潤滑油即可?！壁w小飛解釋說。

       在油潤滑的基礎上，中級省維寶采用了輪邊免維護結構，輪轂軸承為高精度、長壽命軸承和軸承游隙可調節機構，可通過彈性隔套保持最佳間隙，同時采用高性能油封，有效防塵、防漏油。采用中級省維寶技術，車橋的維保周期可進一步延長到3年或50萬公里。

       高級省維寶采用內外軸承、油封、齒圈一體式結構，即免維護輪邊軸承單元，專用耐高溫潤滑脂不需要定期更換，前橋更換制動盤時也不需要拆卸輪邊，可做到5年或80萬公里免維護，基本和公路客運車輛的使用壽命相當。

五種組合

       因為包含三個級別的技術，應用在宇通客車上，省維寶可以形成5種不同的組合方案：一、前橋采用傳統脂潤滑技術，后橋采用初級省維寶；二、前橋采用中級省維寶，后橋采用初級省維寶；三、前橋采用高級省維寶，后橋采用初級省維寶；四、前后橋均采用中級省維寶；五、前后橋均采用高級省維寶。“初、中、高級省維寶的適用車型不同，因此，這五種組合的適用范圍也不同?！壁w小飛介紹說。

       據了解，初級省維寶目前已作為標配，應用在宇通的大型，中型及小型客車上。同時，由于車橋結構的原因，初級省維寶只能應用在后橋上。

       中級省維寶和高級省維寶目前均為選裝件。其中，中級省維寶主要應用于10米以上前盤（盤式制動，下同）、后盤及后鼓（鼓式制動）車型；高級省維寶可應用于宇通全系列車型。

省錢賬單

       除適用的車型范圍不同外，采用不同的省維寶組合，相對于傳統脂潤滑技術節省的全生命周期成本也不同。就此，趙小飛向記者提供了一份宇通的測算結果。

       這份測算結果顯示，與前后橋均采用常規的傳統脂潤滑技術相比，5種省維寶組合方案可使車輛80萬公里維保費降低1.4萬～3萬元不等。其中，包含中級省維寶和高級省維寶的初裝費。在這5種組合中，除組合一（前橋采用傳統脂潤滑技術，后橋采用初級省維寶）節省的綜合成本接近1.5萬元外，其他組合節省的綜合成本非常接近，均超過2.9萬元。其中，第二種組合（前橋采用中級省維寶、后橋采用初級省維寶）和第三種組合（前橋采用高級省維寶、后橋采用初級省維寶）的具體測算結果顯示，相比前后橋均采用傳統脂潤滑技術，車輛80萬公里綜合維保費可分別可降低29484元和29516元。

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