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在對2015年中國汽車行業走勢與發展的“十大猜想”中，有一條“汽車市場總體保持中低速增長，豪車增速放緩，MPV繼續被看好”，而就在最近，眾多車企也都紛紛透出即將發布全新或換代MPV車型的計劃，這一猜想被印證可能僅僅是時間問題。
2月3日，進口日產貴士在北京上市，僅推出3.5L LS一款車型。46.8萬元的定價相對于老款低了20萬元，正式掀開了今年MPV市場競爭的序幕。
2015年或將成為“MPV年”
2015年之前的幾年是屬于SUV車型的“黃金時代”，而2015年則很有可能成為“MPV年”。各大車企紛紛部署新的MPV車型，或者對已有的MPV車型進行換代升級，規模之大在以往并不多見。據記者不完全統計，即將于2015年上市的MPV車型多達數十款，其中主要以中國品牌MPV車型為主，而且不少車企都是首次進軍這一市場。
近日，記者在采訪奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧時得知，年中奇瑞將推出艾瑞澤系列的M7，開始向細分市場增速迅猛的陣地發起沖擊;與此同時，另一自主品牌一汽奔騰，也將基于馬自達8平臺打造新的MPV車型;華晨旗下的高端品牌華頌也將推出首款MPV車型并定名為華頌7;即便是剛剛進入乘用車市場的濰柴英致也將涉足MPV領域推出英致M301。
而在合資企業方面，更是有許多企業將對旗下的MPV車型進行升級換代，以期提升競爭力，上海大眾將引入全新一代途安，廣汽菲亞特克萊斯勒也將把新一代大捷龍引入國產，就連一汽奧迪也坐不住了，即將推出基于奧迪A3打造的MPV車型A3 Vario。
前文提及的日產貴士改款車型，以低于老款車型20萬元的價格入市，顯然是想在MPV市場有所作為。
動作最大是東風柳汽，在其2015年的規劃當中，共準備推出5款MPV新車，包括1款換代車型和4款改款車型。“MPV市場一定還是車市增長的重要力量。”東風柳汽銷售公司副總經理伍雪峰如此表示。
2014年增勢強勁
根據中國汽車工業協會統計，2014年全年，MPV的銷量為191.43萬輛，同比增速為46.79%，高于同期SUV車型同比36.44%的增幅。2014年12月各大類乘用車產銷與上年同期相比都呈增長態勢，轎車產量出現微降，而銷量略有增長，SUV和MPV車型的增速依然明顯。其中，MPV(多功能乘用車)產銷21.91萬輛和21.45萬輛，環比增長1.49%和6.85%，同比增長38.67%和33.25%，盡管比起SUV高達50.82%和56.15%的產銷增速仍有差距，但比起轎車產量同比下降1.15%和銷量增長7.43%，其產銷增速仍然領先不少。
正是由于MPV市場的快速增長，2014年不少著力發展MPV車型的企業都獲得了不俗的銷售業績，其中北京汽車的威旺M20同比銷量增長達到486.9%，吉奧汽車的星朗更是實現同比增長546.8%。而一直致力于MPV業務的上汽通用五菱，更是憑借五菱宏光、寶駿730等多款王牌車型，雄霸MPV市場，在2014年汽車廠商銷量排行榜上以180.37萬輛的成績名列第四。2014年MPV市場強勁的增長勢頭，也成為各大車企在2015年紛紛加碼的重要推動力。
中高端市場潛力很大
在業界不少專業人士看來，MPV車型出現如此迅猛的增長勢頭，與細分車型中微面、微客等中低端MPV車型的熱銷關系密切。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹就向記者表示：“MPV在國內市場起步時的車型非常有限，市場基數也不大。到2002年，本田奧德賽與江淮瑞風等車型開始進入市場，MPV進入了以B級和C級為主的時代，主要用途也都是公務和商務領域。到了2008年前后，A級MPV開始崛起，到2011年市場份額就達到了30%。隨后，A0級MPV開始代替A級MPV的地位，2011年前后五菱宏光、長安歐諾開始進入市場，A0級MPV開始持續增長，2013年市場份額達到57%，到了2014年躍升到63%左右。”
可以說，盡管國內市場的MPV車型發源于合資品牌的B級中高端產品，但相比于中低端MPV產品的迅猛發展，中高端產品的后續增長速度則較為平穩。“當前中高端MPV的市場潛力還未被充分發掘，未來MPV市場的繼續走高有賴于這一市場的開發，這也與消費升級的趨勢相適應的。”崔東樹向記者表示。
此外，崔東樹還提到，與歐美、日本等成熟汽車市場相比，國內汽車市場MPV在總體汽車保有量中的比重相對較低，“這也就意味著MPV的增長是一種結構性的增長，發展前景依舊可期。”
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