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2015年的中國車市，不僅乘用車企業在集體調整，微車領域同樣面臨挑戰。日前，上汽通用五菱在經過對當下微客市場的深入調查，以及融合了用戶最新需求的反饋后，推出了一款劃時代的新微客產品——宏光V，創新性地將微客數十年如一日的“中置后驅”改變為“前置后驅”，并且從安全性、裝載空間性、經濟性、舒適性等方面全面提升了微客產品的品質。

宏光V一經推出，其倡導的“新微客”概念引發行業高度關注。

雖然在2014年，中國微客市場呈現了明顯下滑的趨勢，但客戶對于微客的要求水準仍在不斷提升，正是在這樣的大背景下，上汽通用五菱順應市場，總結出了“新微客”這一創新領域的市場概念，并且將宏光V這款全新概念的產品當做排頭兵，推向市場。在樹立中國微客產品新標桿的同時，上汽通用五菱也希望宏光V能對微客細分市場現有的格局帶來突破。

變革迫在眉睫

從1984年正式出現在中國汽車市場至今，微客在中國發展已近30年。在2010年市場規模達到歷史的峰值249萬輛后，需求的變化以及市場競爭的激烈使微客市場進入下滑通道。數據顯示，從2010年至2014年，微客的整體銷量從249萬輛快速下滑至133萬輛。

而從微客近10年的高速發展，也可以看出中國消費者對于微客的需求變化經歷了怎樣的過程。

從2002年開始，中國汽車市場業大發展同時帶動了微客的增長，其中兩類明顯的消費需求格外突出。首先是城市城郊消費需求對微客市場的穩定支撐，推動這一市場規模逐步邁向100萬輛；其次，中央政府推出的‘汽車下鄉’政策則給2009年之后的中國汽車消費市場，尤其是農村消費市場注入了前所未有的強心劑，在農村消費的巨大推動下，微客市場急劇膨脹，迅速突破了200萬輛。

市場分析認為，2010年之前，微客市場之所以發展得如此之好是因為其既滿足了城郊和農村消費者載人和載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優勢。

而在2010年之后，微客市場出現了明顯持續性下滑，消費者對于微車的安全、動力、油耗及舒適性等要求逐漸提升，加之國家加強了微車的運營管理，對微客安全技術升級提出了更為嚴格的要求，這些都直接導致了傳統微客（中置后驅）市場的急劇萎縮。

數據顯示，2013年，我國微客市場銷量共累計158.73萬輛，比2012年的 175.64萬輛下降了近一成(9.6%)。而2014年微客總銷量更是只有134萬臺，繼續下滑超過了24%。2014年，中國汽車市場的總銷量是2349萬，微客只占據了其中的6%不到，而2010年最高峰時候微客的占有率是接近10%。

雖然這里面有五菱宏光、長安歐諾等車型被納入狹義乘用車統計范圍，導致該市場容量急劇縮小的原因，但多年以來微客市場需求的變化，使得微客車身低、底盤結構簡單、安全舒適配置低的自身劣勢被市場放大也是重要原因之一。用戶的體驗是最真切的，滿足他們的需求才能夠得到市場。

從中國微客產品的變化看，雖然也在不斷發展和演變，從最初的平頭小微客，發展到短頭微客、加長微客，再到寬體大微客。但變化主要集中在車身尺寸、外觀和動力的變化，僅僅為了滿足消費者對微客產品空間和承載的簡單需求。而消費者對于安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求卻無法被滿足。

安于現狀還是突破求變？企業能否通過大膽創新來滿足日益多變和多樣的消費者需求？——在微客競爭進入深水區后，變革的需求已經迫在眉睫。

“新微客”宏光V

用上汽通用五菱副總經理袁智軍的話來說，宏光V的推出，就是為了滿足用戶在經濟性、安全性以及舒適性等方面的更高需求，這款新產品是行業里面第一個使用“前置后驅”的新微客。

據袁智軍介紹，在推出宏光V之前，上汽通用五菱思考了很多問題，并且將微客下降的原因總結四個方面。第一個是在汽車安全性方面，國家對于微客做出了更多的限制。第二個是用戶需求更多樣化，用戶從對微客產品空間和承載的簡單需求到對車輛安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求,特別是廣大的縣城、農村市場，消費者用車需求是上汽通用五菱最為關注的。

第三，由于產品結構的限制，上汽通用五菱之前的五菱之光和五菱榮光車型主要集中在車身尺寸、外觀和動力的變化,在安全、舒適性等方面改善提升有限，給消費者的選擇變少了。而最后一點，是汽車下鄉政策5年以來紅利釋放已接近末尾，但由于微客的淘汰率較低，使得新近市場的購買者減少。

基于這四點原因，上汽通用五菱推出了“新微客”概念，而第一款“新微客”宏光V被定義成多拉快跑、更安全的產品，上汽通用五菱希望宏光V成為這個市場的新標桿。

據介紹，與宜商宜家的五菱宏光不同，宏光V是一款“新微客”產品。“多拉”的概念讓宏光V的設計更加合理，方正的整車輪廓和尾門開口設計更符合客戶需要，尤其是尾門門檻設計得更低，方便用戶搬運貨物，有效提高了新車的實用性。最大4300L的裝載空間，使宏光V成為同級別車型的佼佼者。

說到“快跑”，通過搭載通用新一代大功率、小排量發動機，宏光V的油耗得以進一步降低。其中，P-TEC1.2LVVT發動機的百公里綜合油耗僅6.6L，P-TEC1.5LDVVT發動機的百公里油耗也控制在6.8L，而微客行業的平均油耗為7升。“別小看這0.4升的差距，一年跑幾萬公里，幾年合算下來就是上千元的油耗成本。”上汽通用五菱公關經理周钘說。“在2015年3月31號之前，用戶購買宏光V，還將享受3年6萬公里的免費保養，這一項也給購車用戶省掉近三千塊錢的購車使用成本。”“更安全”則是宏光V作為新微客重點突出的賣點，也是微客用戶非常看重的方面，宏光V升級的前置發動機艙設計，使得車輛前懸增加到680mm，車頭碰撞緩沖區變得更長、更穩固。在發生正面碰撞時，前置的發動機及傳動軸分散了主要沖擊力，吸能效果更加，能夠有效降低事故對前排駕乘人員的傷害，較傳統微客擁有更高級別的安全系數。

另外，新車還配備多項首次出現在微客車型中的汽車安全技術，例如TUD(TOTAL-USEDDESIGN)設計理念，主要吸能結構件高強度鋼采用比例高達83%；剎車系統真空助力器從9寸升級到10寸，使剎車性能得到很好的改善。而宏光V第三排采用頂置式安全帶設計，這也是第一次在微車上運用。

產品力的全面提升將宏光V帶入一片藍海，上汽通用五菱方面認為，從自身看來，這款產品幾乎沒有競爭對手，它將帶給更多用戶全新的、實用的用車體驗，助力更多用戶實現發家致富的夢想，同時也將推動微客行業進入新的階段。

上汽通用五菱之所以如此自信，來自于30多年以來在微車領域的堅持和探索，而此次引領微車領域向“前置后驅”轉型，則是上汽通用五菱立足行業，進軍新市場的一次勢在必行的嘗試。

作為微車市場當之無愧的領先者，上汽通用五菱一直在引領中國微客市場的發展方向。從1982年五菱成功制造出第一款微車產品LZ110開始，基于市場和用戶需求，上汽通用五菱不斷推陳出新，換代升級。

據最新數據顯示，在微客行業整體下滑的情況下，2014年上汽通用五菱繼續高歌猛進，全年共計銷售微客和乘用車共計180.5萬輛，不僅同比2013年增長13%，還超額完成了全年180萬輛的銷售目標。合資12年以來，上汽通用五菱持續穩步增長，12年間銷量更是增長了12.3倍。

作為中國微車行業的霸主，上汽通用五菱想得很多，也有足夠的實力來實現在新領域的嘗試，用袁智軍的話來說，“雖然微客市場在下滑。但宏光V上市以后，我們期望進入一個藍海市場，開拓一個新的微客市場，開發一款適合新市場的新微客產品，從而帶動整個微車市場止跌回升。”

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