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SITRAK制動系統的設計是重汽與MAN公司合作后，參考MAN車型的制動系統配置，結合中國市場的具體情況，在滿足GB12676和參考ECER13標準的基礎上，進行的產品開發設計。關鍵閥類零部件全部采用威伯科(WABCO)公司生產的高性能、高可靠性的產品，技術要求完全與歐洲同步。
尼龍管用接頭及相關部件均采用德國VOSS公司生產的230系列快插產品。快插式管接頭以其優越的密封性能為制動系統的安全性提供了可靠保證。
技術特點，采用模塊化設計系統零部件布置緊湊，整體視覺效果美觀大方。ABS制動防抱功能，制動時保持轉向能力，優化制動距離，ABS越野路面功能
ASR功能（自動牽引力控制），動制動改善了在特殊對開路面上的起步困難，發動機扭矩控制改善了同一低附著系數路面上起步性能，ASR越野路面模式改善了在濕滑、松軟的路面上的起步性能。
EBL功能(電子制動力限制)，通過設定相應的激活減速度可以等同于標準的感載閥，后橋滑移(與前橋對比)可以更改從而調整制動不足或者過制動。
TPM功能(間接輪胎壓力監控)，基于ABS輪速的胎壓監測，根據輪胎轉動圈數及ABS齒圈齒數，累計每個車輪的信號脈沖數值。計算對角線間輪胎信號的差別（不超過1公里）,如果差別超出了預先設定的極限，通過ABS警告燈顯示輪胎壓力降低。
發動機中國重汽獨家引進的具有世界最先進技術的MC11（曼D20的國產化）系列電控高壓共軌發動機（排放可達國Ⅲ至國Ⅴ）。具有以下技術特點：機體強度/剛度大/壽命長：采用蠕墨鑄鐵機體，強度類同鑄鋼，散熱能力類同灰鐵，抗熱變形能力超強，成本高，且需掌握核心制造技術，全球只有極少數高端發動機采用；經濟性佳：高爆壓及優化的噴射/燃燒系統，取得寬轉速范圍比油耗均很低的特性，最低比油耗186g/kWh。
低噪音：噪音達到國際同類發動機水平；高集成化：比國際同類型發動機減少零件數目25％，大大減少了故障點；B10*壽命長：達到國際重卡發動機最先進水平即150萬公里；換油（機油）間隔長：如采用國四燃油，公路用車從車輛出廠至第一次換機油里程（換油間隔）可達10萬公里，如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可達到6萬公里。大大減少用車成本。
B10壽命的定義是：產品的工作時間點。產品工作到這一時間點后，預計有10%的產品將會出現故障。對于汽車類產品，一般用B10來表示汽車的可靠性。MC11發動機特點——可靠性高
氣缸體材料采用蠕墨鑄鐵，具有較高的抗張強度和抗疲勞強度。優化剛度，氣缸體可承受高達220bar的氣缸壓力。曲軸箱采用漲斷工藝,配合精度可到0.001mm,對高速運轉部件,有效保證
可靠性，降低軸瓦磨損，提高可靠性。曲軸箱和氣缸體集成為一體,增加整體剛度,減少了密封部件,提高可靠性。
冷卻循環系統采用并行分配方式，無液體流經缸墊，氣缸體和氣缸蓋采用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。
潤滑油路采用了轉子齒輪泵，機油經過冷卻和過濾后，分配到氣缸體和氣缸，蓋等需要潤滑的部位，并行分配,確保機油壓力一致。齒輪泵殼體集成在氣缸體上，安裝簡單，工作可靠。
MC11發動機特點——經濟性佳，共軌系統采用當前最先進的Bosch高壓共軌系統。高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油混合的風險。軌壓達到1600bar；噴射系統采用博世新一代、新平臺的EDC17電控系統，可以實現多次噴射。燃燒爆壓200bar。MC11發動機特點——噪聲低氣缸蓋罩為整體式，采用復合材料和加強肋結構，可降低重量，提高整體剛度，有效降低噪音。
預噴射可以使燃燒過程更加平穩，并且使機內的燃燒噪音更加柔和。后噴射系統保證燃料的充分燃燒，保證排放性能。正時傳動齒輪后置，降低了傳動機構扭振附加負荷，有效降低了齒輪傳動噪聲。空壓機中間齒輪使用“剪刀式”同軸齒輪結構，可消除齒輪側隙，降低了空壓機齒輪嚙合的重載敲擊現象，即降低齒輪嚙合敲擊噪聲。MC11發動機特點——集成化高
使發動機零件減少25%；在大大減少故障點的同時有效降低了重量，使發動機重量相比同類機型減輕了100kg，增加了有效載荷。進氣管集成在缸蓋上；曲軸箱和氣缸體集成；機油模塊集成機油濾清器，機油冷卻器，油氣分離器等。MC11發動機特點——易維護。
交流發電機、空調壓縮機、水泵均由一根V型多楔帶驅動，它具有自動漲緊裝置，且更換皮帶時無需拆下風扇，所有由齒輪驅動的零件均不需要維護。整車保養間隔10萬公里（國四燃油），如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可達到6萬公里。只更換機油、機油濾清器、燃油濾清器、檢查氣閥間隙、檢查V型多楔帶，無需其他更多的維護。
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