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2014年12月9日，幾十位川渝高端重卡用戶來到成都，參加全新一代東風天龍旗艦重卡首次品鑒，在試乘試駕與交流中感受天龍旗艦帶來的新體驗。除了外觀設計與駕乘空間，發動機無疑是這群重卡行家在試乘試駕體驗中最關心的內容。"整車好不好，就看發動機強不強！"一位資深用戶告訴記者。
提到發動機，東風康明斯發動機公司東風商用車事業部部長武維國如數家珍，自豪之意溢于言表："這次品鑒的天龍旗艦重卡全部裝備東風康明斯ISZ13升發動機，功率覆蓋范圍400至545馬力，品質性能絕對過硬。這款發動機采用康明斯XPI超高壓燃油噴射系統，最高噴射壓力高達2400bar，動力性能獲得突破性提升。最大輸出扭矩達到2508N.m，扭矩儲備系數高達40%以上。在擁有大馬力皇冠之外，東風康明斯ISZ13升發動機還具有超強的可靠性與高效的節油性能。"ISZ13帶來怎樣的不一樣感受呢？記者跟隨資深重卡用戶們一起進行了了解。
ISZ13L發動機大馬力外還有低油耗
對于高效物流運輸用戶而言，油耗是選車的重點，每省下一滴油用戶就能多一分盈利。東風康明斯在打造ISZ13升產品強勁動力外，領先的技術也使燃油經濟性的表現十分出色。
記者了解到，借助康明斯超高壓XPI燃油噴射系統與帶電控指令閥的旁通式增壓器，ISZ發動機大部分時間都在燃油經濟區運轉，大大提高了燃油效率；同時它還采用了可變轉速電控硅油風扇，這種技術已經在國外得到很廣的應用，且十分成熟，可根據發動機水溫控制風扇轉速，大幅減少風扇無用損耗的同時，使發動機保持合理溫度。據介紹ISZ最低比油耗達185g/kw.h，這個油耗在國內運輸中對于大馬力發動機來說著實是非常低。
同時我們看到，在天龍旗艦駕駛室內節油開關上設置了E經濟擋、B標準擋、P動力擋三檔選鍵，這是東風康明斯ISZ13升發動機標配EBP機智人節能系統。其中E經濟擋為最經濟模式，適用于半載和空載；B標準擋為動力和經濟平衡模式，適用于標載；P動力擋最大動力模式，適用于滿載和爬坡。對此，一位試駕體驗的用戶連連稱贊到："康明斯EBP機智人系統很棒，這一臺發動機的動力表現相當于3臺機子，對那些復雜道路的運輸這設計特別好。"
對節油技術頗有心得的一位資深物流用戶表示十分的認可，這位用戶是個卡車迷且擁有20部進口卡車的車隊。他對記者說到："好多是進口卡車發動機上在用的技術，如硅油風扇，超高壓XPI燃油系統，看來康明斯ISZ發動機在節油上真心不錯。"事實上，東風康明斯ISZ13升發動機節油性已經在用戶中得到了驗證，首批使用天龍旗艦重卡的江西用戶在西南干線配送中已經運行2萬公里，用戶反饋天龍旗艦的油耗與他價格近百萬的進口卡車不相上下。
ISZ13L發動機大馬力外更具高可靠性
東風康明斯發動機在國內近30年的應用中，超過百萬公里的用戶已不在少數，其出色的可靠性和較低的油耗已經贏得了大批用戶的認可。
在開發康明斯ISZ13升發動機時，東風康明斯仍然以產品的可靠性為核心，可靠性設計目標高于行業平均水平20%，并在開發過程中采用可靠性增長技術，使最終產品可靠性超出設計目標。據了解，ISZ發動機采用了整體式全鋼活塞，可承受更大的缸內燃燒壓力；連桿表面采用強力噴丸技術，抗拉強度增加30%；采用擺動滾輪式挺桿體，有效減少對氣門及推桿的沖擊力；缸體、缸蓋采用高強度的含鉬鑄鐵，大大提高發動機的可靠性。這些技術確保了發動機的優質品質及環境適應性。
如今我們看到這樣一組數據：發動機連續4萬多小時（近2000天）的耐久試驗考核，20%超油、20%超爆壓、150%超速等多種嚴苛可靠性試驗，覆蓋中國、美國、澳大利亞，運行于高速、平原、丘陵和山區不同路況及高溫、高寒不同環境下，超過600萬公里的道路試驗里程驗證，這些大大超過同行平均水平發動機。
國內，康明斯ISZ13升發動機在甘肅、新疆、青海的敦煌、哈密、吐魯番、格爾木等地進行了高原、高熱等嚴苛環境下不同路況的道路試驗，通過專用軟件記錄發動機ECM中各種參數，同時使用數據采集儀記錄安裝在發動機各個位置的傳感器數據，進行互相驗證。
在海外，澳大利亞一位用戶率先體驗了康明斯ISZ13升發動機，里程達到80萬公里時，用戶反饋發動機的油耗、動力性仍和剛購買時一樣滿意。
在排放方面，它采用康明斯排放處理系統公司(CES)的選擇性催化還原技術，不僅滿足國四排放，而且具備面向歐V和美國EPA2010以上法規的升級能力。
ISZ發動機基于康明斯最受歡迎的重卡發動機ISM11與ISX15開發，匯集多項康明斯最新技術成果。作為東風天龍旗艦的核心動力，我們相信它也將以令人矚目的表現得到中國重卡用戶的首肯。
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