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       2014年中國車市最為火爆的還是SUV和MPV。特別是MPV，43.5%的爆增著實讓人咂舌。

       火爆的MPV市場似乎讓困境中的中國自主車企看到了希望。的確，無論是東風柳汽、東風渝安或是長安、北汽，自主車企們的MPV銷量都還不錯，在2014年度MPV銷量的前十車型中，自主車企占到了7席。不過我們也應該看到雖說自主MPV的小日子還算安樂，但將要面臨的挑戰依然嚴峻。

       的確，雖說MPV的Top10中，自主車企占了7席，但不論是菱智、景逸，還是歐諾、北汽威旺都是8萬元以下的中小型低端MPV，從某種程度上說都是微車市場的消費升級，因此，不論是產品附加值，還是品牌溢價能力都有待提高。而隨著MPV特別是中小型低端MPV市場的持續火爆，更多的競爭者逐漸進入，同質化的搏殺幾乎已不可避免，而產品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將使自主MPV們在市場競爭中面臨被動。如何破局？這將是自主MPV車企們現在就必須用心思考的戰略性難題。

向上突破？

      是的，2014年在中大型MPV的細分市場上的確涌現出了幾款新產品，比如上汽大通的G10、東風柳汽CM7，不過這些車型的銷量表現卻并不令人滿意。不論大通G10如何號稱自己是與上海通用GL8系出同門，東風柳汽CM7如何自命是“中國版愛爾法”，產品力的確不錯，但銷量卻始終上不去，而稍早一些上市的江淮M5，也同樣沒能成為市場的主流車型，在中大型MPV市場上稱雄的依舊還是GL8。

       銷量上不去，那自主MPV還能夠或是說還需要堅持向上走，以尋求突破嗎？

       當然！

       因為中高端MPV產品的投放可以給自主MPV車企帶來明顯的品牌形象提升，而這一點在東風柳汽身上體現得尤其明顯。東風風行CM7是2014年8月上市的，雖說銷量一直不振，但帶給東風風行整體MPV產品牌形象的提振卻是十分明顯的，可以說，風行CM7的推出，不僅僅是一款產品的推出，更重要的是能打破用戶對風行品牌既有的印象。在2014年的最后4個月中，東風風行的MPV整體銷量從7、8月份的1.6萬臺，上升到了2.2萬臺。而且這一成績的取得，還是在上通五菱的重量級產品寶駿730上市，重度沖擊市場的情況下實現的。

       以一款更高技術含量與附加值的中大型MPV提升品牌形象提升美譽度，而用更符合市場實際需求的中小型MPV去承載銷量，東風風行的這種做法著實有著相當的可取之處。像北汽幻速似乎也正在復制東風風行的這種模式。2015年1月上市幻速上市了自己的首款MPV產品H2，這款小型MPV定價極富沖擊力，而同時幻速也在發布現場展示了即將在下半年上市的中大型MPV幻速H6，同樣是打著以中大型MPV樹標桿樹形象，而用中小型MPV承載銷量的如意算盤。

       只會在同質化競爭中，以價格血拼的車企是沒有出息的，向上突破，對于銷量的貢獻或許不大，但給車企以及品牌帶來的提升將是不可忽略的，或許這才是自主MPV向上突破的真正意義所在。

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