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北京市交通工作會議昨日（2月5日）召開，按照北京市交通委主任周正宇的說法，北京市力爭到2020年構建一體化的區域綜合運輸服務體系，形成以北京為中心50公里半徑范圍內的“1小時交通圈”。實現中心城小客車(含出租車)出行比例在25％以內，綠色出行比例達75％。
實現這“1小時交通圈”，依靠的是“軌道上的京津冀”。按照北京市的打算，2015年將會加快京張鐵路、京沈客專、京九客專、京唐客專等項目的前期研究和建設工作，研究高鐵、城際、市郊和地鐵的四級軌道網絡，強化城市群之間軌道交通的互聯互通。
實際上，就在日前剛剛結束的河北省交通運輸工作會議上，“京津冀交通一體化”已經被河北省納入交通發展的重點。
據悉，2015年河北交通運輸部門將進一步推進交通基礎設施建設加快發展，提高交通運輸服務水平，推動京津冀交通一體化率先突破、率先發展。
河北省對京津冀交通一體化的重視從投資數據上就可以看出，按照河北省計劃，在高速公路建設方面，2015年計劃投資407億元，新增通車里程350公里，到年底總里程達到6238公里。
2003至2014年，北京市常住人口增長695萬，機動車保有量增長346萬。通過系列交通建設項目和疏堵工程，北京市公共交通出行比例從28％提高到48％，中心城平均交通指數控制在6以下，交通擁堵狀況得到有效遏制。
按照北京的計劃，串聯整個京津冀地區的是軌道交通。
北京交通委表示，將會建設“軌道上的京津冀”，與相關部門協同配合，研究高鐵、城際、市郊和地鐵的四級軌道網絡，強化城市群之間軌道交通的互聯互通。
實際上，京津冀地區軌道交通的建設已經得到交通運輸部的認可。就在2015年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂在表示，要推進京津冀交通運輸一體化，加強城際鐵路建設，完善高速公路網絡，推動港口和機場協同發展，推進區域內交通基礎設施互聯互通和運輸服務一體化進程。
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