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    1月26日，東風汽車集團股份有限公司（下稱：東風汽車）與瑞典沃爾沃集團正式簽署合資協議，組建目前全球最大的商用車汽車合資公司。

　　合資公司的前身是東風和日產合資公司東風有限旗下的東風商用車，沃爾沃以入股方式進入，新東風商用車公司注冊資本92億元，東風汽車持股55%，沃爾沃持股45%。和國內其他汽車合資公司不一樣，東風汽車占有絕對控股權。

　　兩年前的1月16日，東風汽車與沃爾沃在北京簽署戰略聯盟框架協議，開始進入項目籌備期。當時外界猜測，東風汽車引入沃爾沃的目的至少有兩個：一是借沃爾沃的市場經驗，走向海外；二是引入沃爾沃先進的技術和產品。

　　掛牌儀式當天，包括東風汽車公司總經理朱福壽、副總經理童東城和東風商用車總經理黃剛、沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森在內的多位高層聯合接受媒體采訪時，對引入沃爾沃技術和產品的長期規劃沒有明確闡述。

　　一位接受21世紀經濟報道記者采訪的東風汽車高層稱：“東風商用車和沃爾沃合資，情況與乘用車合資不一樣，乘用車用別人的品牌、技術，不允許銷售到海外。但東風商用車本身有自己的技術和市場，只不過不熟悉海外市場，沃爾沃可以幫忙。”

　　技術引入缺位

　　沃爾沃是全球領先的卡車、客車、建筑設備、船舶和工業應用驅動系統制造商之一，東風商用車對技術有迫切需求。2015年國家開始推行國IV法規，接下來排放標準將繼續提升，有技術支撐將獲得較大競爭優勢。

　　兩年前，東風汽車和沃爾沃簽署框架協議。據當時的媒體報道，東風汽車與沃爾沃合資的長期規劃中，提出了“聯合開發滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發動機，并將引進及開發東風品牌重型變速箱和中型變速箱”。

　　沃爾沃集團商用車技術，在全球處于領先地位，其產品也主要集中在中高端。合資后引入沃爾沃產品和技術，不但可以迅速解除東風商用車面臨的技術障礙，而且可以領先其他競爭對手一大步。

　　不過在今年1月26日東風商用車正式掛牌時，東風商用車只簡單提到“新公司將利用雙方的技術和專長，對中重型商用車產品瓶體進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力。”

　　此前提出的變速箱計劃，沃爾沃總裁歐羅夫·佩森表示，和東風簽署了授權許可協議，將重型手動變速器布局在十堰進行生產。對進一步的合作，表述很模糊：“除了變速器以外，我們也會把其他技術帶到合資企業。”

　　聯合研發高標準的發動機和重型變速箱只字未提，東風汽車上述高層說：“東風技術中心商用車的研發實力也很強，你看看車，我們的車也是不錯的。”

　　有媒體記者在聯合采訪現場將“技術和產品長期合作具體規劃”的問題拋給東風商用車總經理黃剛，但他依舊沒有明確回答：“東風商用車的商品規劃有延續性，過去投放了一系列歐IV和國IV的產品，現在在開發下一代國內和海外的新產品，未來在新商品的導入過程中，根據需要吸收沃爾沃的技術。”

　　雙方合資后，沃爾沃獲得東風商用車45%的股權，將獲得中國最大重型卡車公司的利潤分成，更重要的是，他們擁有了占有全球最大商用車市場—中國市場的支撐點。問題是，如果東風商用車拿不到沃爾沃較好的技術和產品，這筆引資生意劃算嗎？

　　中國市場換全球市場

　　東風商用車在國內市場處于領先地位，據其公布的數據，2014年，東風汽車集團旗下的“東風”品牌重型卡車市場占有率達到了21%，中型卡車占有率為26%，其中東風商用車中、重卡占有率達到16%，銷量為15萬輛。

　　但東風商用車在國內市場遭遇行業整體狀況慘淡，商用車整體市場低迷的問題。2013年東風商用車中重卡比去年銷量多出2萬輛，超過17萬輛。

　　東風商用車早就在尋找新的出路。早在2013年就開始規劃海外路線，但他們很快發現，在海外需要有經驗的全球性車企進行支援。由于當時的東風商用車屬于東風汽車和日產汽車50：50的合資公司東風有限的子公司，東風商用車的戰略推進受制于日產方面。

　　據東風公司總經理朱福壽稱，2003年日產和東風組建合資公司時，東風汽車知道日產并沒有將技術和產品提供給東風商用車，但仍然把東風商用車打包進入東風有限的原因，是取得日產乘用車合資權的一個條件。

　　“日產什么都不用干，就可以分得東風商用車一半的利潤。這種狀況早就引發了東風內部很多人不滿。”接近東風商用車的人士稱。去年，東風汽車將東風商用車從東風有限手里回購，日產汽車退出，為引入沃爾沃埋下伏筆。

　　目前年銷售額達到420億美元的沃爾沃集團，在全球18個國家設有生產基地，產品銷往190多個市場。其全球化的銷售網點和拓展經驗，可以幫助東風商用車推行戰略。

　　新東風商用車提出了三步走戰略：一是保持中國領先的卡車品牌地位；二是扎根海外主要增長市場；三是進入成熟市場成為全球認可的品牌。“現階段，東風商用車進軍海外，主要還是成長型市場，而非成熟市場。”黃剛說。

　　但問題是，東風商用車的全球戰略，未來可能會和沃爾沃集團進行正面競爭。為了防止“自挖墻角”，沃爾沃對技術和產品輸出，有較強烈的戒心。這也是東風汽車與沃爾沃談判中，在技術研發層面的合作意向難以達成的主要原因。

　　另一個問題是，雙方可能出現品牌發展上的分歧。商用車走向中高端是未來市場趨勢，但東風商用車要品牌升級，可能挑戰沃爾沃的中高端市場，帶來合資伙伴的不滿。沃爾沃打心眼希望，東風商用車只做中低端產品。為此，東風商用車高層對品牌和產品升級的表述很謹慎。

　　沃爾沃入股東風商用車獲益很多，歐羅夫·佩森說：“未來10到15年中國商用車市場還會不斷增長。”而對于東風而言，雙方合資是市場換市場的合作，全球市場能不能打開，是衡量合資成敗的唯一標準。

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