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高端藍海市場就在眼前

　　2015年伊始，東風與沃爾沃合資一事的塵埃落定占據了商用車新聞的絕對要聞位置，之所以備受關注，不僅僅源自二者皆是巨頭的身份以及合資之路的漫長與艱難，更多的還是因為這段“聯姻”是自主品牌卡車企業真正邁向高端化的關鍵一步，或將掀起卡車高端化的熱潮。

　　所以，緊跟大哥步伐，江鈴也加速了高端化布局。在最新披露的《投資者關系活動記錄表》中，江鈴表示，公司2016年最主要的投資將發生在重卡項目上。江鈴重型汽車有限公司擬與福特汽車公司、福特環球技術公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術許可合同》。

　　對此江鈴汽車認為，高端重卡是商用車企業無法回避的一個市場。

       而這就又回到了沃爾沃聯姻東風的初衷。很多人認為沃爾沃東風的合資，憑沃爾沃的身份，顯得有些委曲求全，但沃爾沃之所以委曲求全，其實正是看上了中國商用車高端化這片藍海。

　　沃爾沃認為，未來中國市場需求將會是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大商用車市場。

　　而如此廣闊的市場對一直主打中低端產品的自主車企來說，顯得有些力不從心。

　　2014年的一場排放升級已經讓整個行業遭遇滑鐵盧，而接下來，排放升級只會更加嚴苛，卡車企業的技術升級之路是躲不過去的，如何做到環保與效益兼顧，成為卡車企業不得不去突破的課題。

　　特別是2015年，伴隨國家對基建、交通領域投入的增加以及“一帶一路”的建設，卡車企業迎來難得的復蘇機遇，為此各企業也針對政策利好提出應對規劃。

　　這樣一張國際物流運輸網絡，涉及眾多國家和地區，物流運輸里程更長，因此對車輛的可靠性、環保性要求更高，直接戳中自主品牌卡車軟肋。

　　另外，2015，由順豐快遞的價格調整可以看出，物流企業對效率、效益的追求越來越高。據中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇透露，去年，很多快遞企業對電商遞送的運價甚至下降了10%~20%，這一領域大概90%處于微利，10%虧損，而且虧損面在加大。

　　所以，接下來，物流領域或將出現大范圍提效舉措，那么，對于卡車的要求也必然會提高。

　　而縱觀去年物流企業車型選購現狀不難發現，更多一流物流企業及電商傾向選擇高端化的跨國品牌。

　　面對這樣的現狀，高端化成了卡車企業再也無法回避的選擇。

電動化也是出路一條 全世界都在想

　　與高端化對應的，同樣是出于節能及降本，卡車電動化成了企業高端化的一個重要出路。

　　據澳大利亞汽車頻道1月29日消息，調查公司Navigant Research的最新報告顯示，2023年之前，全球電動卡車與公交車的年銷量將從2014年的1.6萬輛增長至接近16萬輛。普及率最高的國家預計是日本，到2023年預計將達到21.2%。

　　但是目前就自主品牌來說，在新能源發展上，主要集中于乘用車及公交車領域，對于卡車電動化的投入并不多，雖有企業有所投入，但是量產的卡車產品更是少見，當然，國外電動卡車也在探索階段，這樣的瓶頸源于技術桎梏。龐大的電池需要存儲和提供足夠能量驅動重型車輛行駛，這對于當前電池發展水平來說，存在很大的挑戰。

　　但是縱觀國際汽車制造商，在電動化方面的投入遠遠高于自主車企。本來或許可以站在同一起跑線上的電動化之路，可能又要落后于人。

　　在這一點上，卡車企業應該學學比亞迪，拿出轉型的勇氣，在新能源上走出一條屬于自己的路。

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