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兩年前的今天，東風汽車集團股份有限公司（簡稱：東風汽車集團）與沃爾沃集團正式簽署戰略合作協議，以55%對45%的比例，共同投資在中國組建商用車合資企業。兩年后的今天，這家命名為“東風商用車有限公司”的合資公司在湖北十堰正式宣布成立并開始運營，從而宣示著“東風”品牌商用車事業開始踏入國際化的新征程。
東風商用車有限公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車。
產品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發動機、變速箱等。新公司將利用雙方的技術和專長，對中重型商用車產品平臺進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系，構建滿足戰略發展需要的海外制造體系和海外銷售體系。
成立大會上，東風汽車集團董事長徐平表示：“新公司的成立，有助于提升東風商用車核心業務競爭力，提升整車和關鍵動力總成的研發能力，積極拓展海外市場，全面提升‘東風’品牌在國際市場的競爭力。”
沃爾沃集團總裁歐羅夫?佩森表示：“中國卡車市場規模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃集團將中國視為戰略規劃的重中之重。我們將匯聚優勢資源，共同努力，打造成為全球最具競爭力的持續盈利的國際化公司，最終實現雙贏的結果。”
東風商用車有限公司總經理黃剛說：“公司堅持尊重、信賴、合作、雙贏的原則，共享產品平臺、制造資源、供應商資源、國際銷售渠道，致力于鞏固“東風”品牌商用車國內領先的同時，努力使之成為全球知名品牌。”
東風商用車有限公司注冊資本為人民幣92億人民幣，東風汽車集團持有55%股權，沃爾沃集團持有45%的股權。公司董事會由七名董事組成，四名來自東風汽車集團，三名來自沃爾沃集團，董事長和總經理由東風汽車集團委派，副董事長由沃爾沃集團委派。首任董事長由東風汽車集團總經理朱福壽擔任，首任總經理由黃剛擔任。
自2013年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰略聯盟框架協議開始，雙方就按照相關法律和法規展開了一系列的流程審批、合同商談、業務推進等項目工作。經過緊鑼密鼓地籌備，現已完成中國政府及歐盟的全部審批程序。
經過兩年的籌備，東風商用車有限公司完成了從助跑到起飛，期間雙方團隊開展了積極的業務互訪和討論，一方面在高層之間提升戰略合作的理解和共識，另一方面在全價值鏈加深雙方的業務理解，為公司成立后的平穩運營奠定了良好的基礎。
成立大會上，東風商用車有限公司首次披露公司愿景：即以“實現從中國的東風到世界的東風”為戰略愿景，分三步走：第一步、保持中國領先的卡車品牌地位；第二步、扎根海外主要增長市場；第三步、進入成熟市場成為全球認可和尊重的品牌。
卡車之友快評：在新的世紀已經過去的前14年中，中國汽車產銷規模急劇擴大，以合資品牌為主的乘用車車型結構，是國人指責自主品牌發展不力的一個理由。相反，以國產車型為主的卡車市場的上佳表現，成為了中國自主品牌汽車最耀眼的一份成績單。中國卡車市場持續出現的高增長期，讓國產重卡企業發展迅速，此等環境下，中國卡車企業為何還要向海外尋求合作？
環顧歷史，我們可以發現，在中國汽車半個多世紀的發展歷程中，中國卡車企業大部分時間在研發、生產中型卡車。直到上個世紀80年代，中國重汽與斯太爾達成的重卡項目的技術合作，才使得中國卡車企業具備了真正意義上的重卡生產能力。但屬于上個世紀70年代水平的斯太爾重卡技術尚未全部被中國企業消化、吸收。進入新的世紀，斯太爾公司已經在市場消失，中國卡車市場雖然旺盛，但從重卡技術的角度上看，還遠不能與海外巨頭相比，如想要滿足國內卡車市場日漸增高的需求，如要進一步向海而興，引進國外重卡的前沿技術必不可少。
其實，環顧一下國內的重卡企業，除了少數幾家企業之外，余者在重卡的開發上各有軟肋。有企業全部外購總成組裝，有自產發動機卻無關鍵零部件配套體系，等等不一而足。而面對國家逐漸嚴苛的環保和降耗標準，以及用戶提出的越來越高的經濟性、舒適性的需求，重卡承載力和可靠性的要求，整體開發出一款適應性更強的重卡成為眾多國內企業的迫切愿望。單目前，國內企業的整體能力尚不能全部滿足上述需求，因此，借助外力開發重卡，成為了一種必然。
本世紀初，國內幾家卡車企業開始了與國外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。強勢的外資品牌不了解中方市場的需求，股本上、技術上處于弱勢中方企業不滿外方壓低自主品牌的價值，使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。
本世紀初，中外雙方卡車企業的第一波合資熱潮中，也是中國卡車市場復蘇、轉型的時期。在旺盛的市場需求下，外資品牌卻因卡車價格高、配件貴、運送慢、服務網點少，不了解中國市場的特點，遭遇滑鐵盧。相關數據顯示，中國的重卡市場年需求量，一度曾上升到了百萬輛級別，在這個數量足以傲視全球的市場容量面前，海外卡車企業在國內市場的容量卻小到可以忽略不計。銷量最好的外資品牌，每年的銷量也不過在2千輛上下浮動，更有甚之僅為數百輛。所以相當一段時間內，在中國的卡車市場上，中國自主品牌完勝。
從大的經濟環境上看，一直以來，中國的經濟表現都一枝獨秀。相反，發達經濟體最近幾年的經濟增長卻難有起色，與國民經濟密切相關的商用車行業處在半死不活的狀態之下。2008年后，奧運危機、金融危機顯現，全部依賴汽車信貸支撐的國外商用車巨頭，日子越發難熬。而中國政府進一步刺激經濟的政策激活了國內的商用車市場，顯現出了中國內需市場的新活力。
與中國企業再度合作，是國外卡車巨頭重震雄風的最佳選擇，不僅可以拓展更多的市場，也可以讓企業重新煥發新的市場活力。由此可見，國際商用車巨頭回歸中國市場，與中國卡車企業合資、合作不僅是順勢而為，更是合情合理。
但此時的中國商用車企業的實力卻已不可小覷。技術水平大增，市場營銷與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應今天的雙方需求。顯而易見，在最新一波的合資潮，中國企業的話語權大大增強。此番東風與沃爾沃合資公司的成立，就可看出一二。在新成立的東風商用車有限公司中，中方的股本不僅占到了55%，擁有了更多的話語權，公司所研發、生產、銷售的汽車品牌也是“東風”。
不過，欣慰之余，我們也應該明白，雖然在新的合資公司中，中方在大的方面已經占有相對優勢，但合資合作，更看重的是雙方的利益。合資公司的成立，不過是雙方公司未來運營的萬里長征第一步。
受國情、文化、管理方式等方面的差異化影響，雙方在合資合作過程中，難免會出現一些新的問題，如何堅持與合作伙伴的互利共贏，全力支持合資公司的發展，實現合資公司股東方的利益最大化，更是考驗新公司管理層的關鍵所在。期待著新公司能有一個更好的發展。
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