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       2014年對于卡車市場來說有如寒冬。房地產、固定資產、基礎設施建設等投資放緩，信貸收縮，以及國三切換國四，讓2014年的卡車市場頻遭創傷。 中國汽車工業協會最新發布的產銷數據顯示，2014年我國卡車市場累計產銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比分別下降7.86%和8.92%。從2014年12月到今年年初，各卡車企業作為“年終大考”的商務年會陸續登場，經過一年的努力，各企業紛紛交出成績單，銷量有增有降的背后，蘊含著哪些傷痛和希望？

重汽年會上展出的T7H 搭載540馬力MC13發動機

笑傲群雄：重汽陜汽逆勢增長

       根據中汽協的統計，中國重汽、陜汽2014年重卡銷量均呈現正增長，其中，中國重汽同比增長0.44%，陜汽同比增長達2.98%。在逆勢之下依然 呈現增長態勢的不止這兩家，2014年江淮重卡銷量同比增長達21.36%，成為增幅最大的企業。

       中國重汽、陜汽都是改革開放后依托斯太爾平臺發展起來的。原重汽集團內企業在“分家”之后選擇了不同的發展道路，主力產品漸漸擺脫斯太爾平臺，或進行了較大調整。中國重汽2014年重卡銷量躍居行業第二，這一年來該企業在重卡市場的最大發力，就是主推采用曼技術的HOWO系列重卡。

       2009年中國重汽與德國曼合作，引進曼技術，采用全新曼平臺的HOWO-T系列產品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產品銷量達到1萬輛。而在2015年銷售目標中，中國重汽特意強調曼技術產品要 占1/3，達到3萬輛，可見對HOWO-T 系列產品寄予厚望。

陜汽德龍M3000

       而一直堅持自主道路的陜汽未選擇合資，銷量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車等多個細分市場始終保持行業第一的地位，可以 看出陜汽對于細分市場的挖掘不遺余力，并不斷根據市場需求調整產品結構，提出“服務型制造企業”和產品正向研發理念，在鞏固優勢細分市場的基礎上，開發潛 力市場。

       兩家企業在市場預判上有相似之處，中國重汽在商務年會上正式亮相配裝曼技術的MC13發動機車型，陜汽最新發布的X3000重卡也可配裝濰柴 WP13發動機，向高端進軍。對于2015年重卡市場的增長點，兩家企業都直指大馬力高端重卡。

       江淮重卡銷量呈大幅增長，首先與“盤子”較小有關，但江淮 重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調整產品結構的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業務統一為“格爾發重卡”。“格爾發重卡”品牌根據市場定位及產品 外觀差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。重整品牌戰略的還有東風柳汽，這兩家企業作為向重卡第一陣營發力的“潛力股”，在產品線不夠豐富的情況下，采 用單品牌策略能夠更好地提高產品的認知度。

北奔重汽NG80

需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧

       2014年銷量同比降幅最大的兩家重卡企業分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬2014年銷量不足2萬輛，下降18.6%，北奔重汽銷量11597 輛，降幅超過30%。從這兩家企業2015年的銷售目標也可以看出，都比較務實。兩家企業的銷量下滑存在客觀原因。

       北奔重汽以自卸車見長，曾經借著礦山開 采、道路工程、煤炭運輸市場的紅火，在自卸車的帶動下其年銷量一度超過4萬輛，位居行業第六。而如今，隨著我國內蒙古、山西等地小煤窯煤礦開采相繼關停， 自卸車市場需求嚴重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧。

       房地產投資大幅下滑，基礎設施建設萎縮，華菱星馬的主導產品砼車銷量隨之降低，而自卸車市場低迷也波及到了 華菱星馬。據華菱星馬在商務年會上的分析，漢馬發動機項目也分散了該企業的一些市場注意力。對于北奔重汽和華菱來說，在自己的優勢細分市場受挫是導致銷量 下滑的重要原因，當然這也和國家經濟環境的變化有關。

       其實這些影響沖擊的不止是這兩家企業，其他企業也都受到不同程度的影響。之所以沒有嚴重下滑，關鍵在 于企業是否根據市場環境變化及時調整產品結構。產品結構調整說來輕松，但做起來并不容易。它需要在對市場充分分析的基礎上，保證產品線齊全，以隨時應對市 場變化。除此之外，采取行之有效的營銷策略也十分重要。

       這一年來，可以聽到很多企業都在大喊“調整產品結構”，是否調整到位，在年末成績單中都得到了驗證。企業也意識到這一點。華菱星馬在商務大會上推出城市渣土車、天然氣車等新型產品應對市場競爭，董事長劉漢如更表示將“親自抓銷售”以完成增長三成的年度目標。

華菱漢馬牽引車

備戰自卸：渣土車仍是香餑餑

       2014年重卡市場銷量下滑最嚴重的是自卸車市場。從陜汽商務大會對2014年1~11月的細分市場分析來看，去年自卸車在重卡市場中的份額從 34%下降到31%，對于2015年的自卸車市場，柳汽預測將會從19.3萬輛下降到18萬輛，下降幅度達4%。從各企業去年的銷售情況來看也印證了這一 點。

       以工程自卸車見長的上汽依維柯紅巖下滑26%；中國重汽在商務大會上透露，2014年1~11月自卸車銷量下降超過10%。盡管自卸車市場降聲一片， 但由于其占據了近1/3的市場份額，因此沒有企業會放棄。

       在自卸車市場突圍方面，拼搶新型渣土車市場成為各企業將奮力拼搏的焦點。陜汽在商務年會上表 示，2015年將重點銷售6×4自卸車，并制定出銷售2.7萬輛的目標，其中新型渣土車1萬輛。柳汽也宣布憑借新型渣土車“收復自卸車市場”。

       早就付諸行動的福田戴姆勒、一汽解放、陜汽和中國重汽對這一細分市場也并未放松。去年中國重汽就預言渣土車將成自卸車主戰場，從今年各企業的營銷計劃來看，渣土車仍是香餑餑。

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