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一個城市可以沒有工業，可以沒有農業，但是不能沒有物流。
城市是一個讓人向往又讓人發愁的地方，年輕人向往，物流人發愁:車輛通行難、配送設施不夠，配送亟需標準化、信息化，模式也有待創新。這些問題制約著城市配送的發展。
1月23日，第四屆中國城市物流發展年會在武漢召開。本次大會總結了2014年我國城市物流發展取得的成就，進一步探討了在新常態下城市物流的發展走向，深入交流了電子商務引發的城市配送難等問題。
從會上得到的信息顯示,2014年,全國社會物流總額達到2.6萬億元，物流業增加值突破1000億元，社會物流總費用占GDP的比重下降15.5%。由此可見,城市物流要有新模式、新體系,才能更好地對接國際物流新通道。
“最后100米”有望緩解
城市物流涉及分撥、配送、網點等多級網絡，運營和管理的難度相對較大。目前，電子商務物流的瓶頸主要體現在最后100米環節上。
共同配送體系是目前解決城市配送難題的有效途徑。商務部、財政部早在2012年就開展了城市共同配送試點工作，至今先后分三批推出了22個試點城市，這些試點城市初步形成了分撥中心、配送中心和末端網點三級配送體系框架，形成了不同的配送模式。像北京的“城市100”，就是通過開設社區和校園實體網點，整合電商快遞第三方物流等各類企業，專門做最后100米配送業。由多對多變為一對多，降低了末端的配送成本。
“目前，北京已建立200多個網點，日配送量達4萬單。‘城市100’做的就是8~9家快遞公司進入社區100米的業務，這樣就避免了每一家快遞公司都去跟居民打交道而導致的多對多局面。廣東的順豐嘿客在很多地方開了嘿客店，做的也是類似業務。”商務部流通業發展司副巡視員王選慶表示。
長安打造個性化物流用車
伴著“物流熱”的春風，車企乘勢而上，投入大量資金、人力，建立龐大的研發隊伍。長安客車制造有限公司（以下簡稱長安客車）就推出了一系列外形美觀、適應各種需要的物流車輛。本次大會上，長安客車展出了兩款新開發的物流專用車。
長安客車市場營銷部總監助理、大客戶經理曹東向《商用汽車新聞》記者介紹說，目前公司的專業物流車已有兩大系列，即睿行系列和神騏小卡系列，分別有汽油、CNG油氣混合動力以及純電動產品。睿行系列城市物流車全部采用鋁合金底板，頂棚為納米超輕耐磨材質，這樣有助于物流企業對貨物裝卸。CNG天然氣瓶安裝在備胎處，使得整個貨箱是平的，從而保證了6立方米的載貨空間。此外，天然氣比汽油費用低60%，“兩年可以節約出一輛車”。而神騏小卡則有多重優勢：裝得多、舒適性好、賺得多、省得多。“貨箱有中門，裝載空間可達6.7~7.8立方米，裝貨效率高。” 曹東表示。
“長安客車可提供差異化服務，為物流公司打造專屬產品。我們有改裝資質，能夠快速滿足客戶產品個性化需求，致力于為物流客戶推薦最適合的車型。此外，通過制作車身廣告（包括雙色、三色漆車身噴繪、LED顯示屏等），還能為客戶的產品做宣傳，目前，已經為海爾、太陽雨、四季牧歌、瀘州老窖等客戶進行了此項服務。去年，浙江雅戈爾服裝也采購了我們的LED宣傳車。可以說，我們提供的產品既是物流車，又是流動的廣告宣傳車。” 曹東進一步介紹說
新能源車成城市物流發展新方向
隨著社會對排放要求的日益嚴格，城市綠色物流越來越迫切。雖然政策的配套、技術的提升、各方面的協調還需要較長過程，但不可否認的是，新能源車特別是電動汽車已經成為未來城市物流發展的方向。
物流企業最大的痛苦就是沒有路權，但在很多城市，新能源電動車進城是不受限制的。此外，還能享受到過橋過路費以及停車費的減免。“武漢、天津、上海、廣州、深圳等區域已經基本放開，北京市政府也在推動北京市電動車貨車進城方案。”北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇表示。
“2012年，全國新能源車產銷不到1萬輛，2013年達到2萬輛，2014年接近8萬輛，2015年估計將達到20萬輛。這是一個突發式快速增長的行業，而不是階梯式循序漸進的階段。”張勇表示。
“我們陸續開發了一些面向城市物流的產品，包括專門面向菜藍子工程設計的1.5噸廂式電動貨車，此外，3噸的物流配送車也在研發中，進展比較順利，明年上半年可以推出。”張勇向《商用汽車新聞》記者介紹說：“在滿足客戶提出來的上門服務、駐點服務等常規內容之外，只要物流企業購買我們的車輛，我們就承諾給客戶免費安裝充電樁，解決充電、售后服務、培訓使用問題，甚至可以幫助大物流公司解決城市道路通行問題。”
“我們正在和全國大概四五個城市市政府主管部門、交管部門、商務部門談做城市內的整體物流配送一攬子解決方案，通過這個方案給政府信息、企業信息和客戶一些實惠。對于政府來講，它是一個環保又節能的產業，解決了當前無序物流終端發展的業態；對物流公司來講，它滿足了道路通行權的問題，而且解決了成本的問題。”張勇說。
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