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中卡：全年“拖后腿”未來競爭更激烈

　　2014年，我國中卡產銷量為24.79萬輛和24.78萬輛，同比分別下跌13.16%和13.60%。國內經濟面臨的通縮壓力增大，去年的中卡市場一直拖卡車市場的后腿，表現非常糟糕，直到年底國際原油價格連續下跌、“雙11”等網絡購物狂歡節帶動了物流運輸行業的增長等利好來臨，中卡市場才在最后三個月有所好轉。

　　從企業銷量來看，去年全年累計銷量排名前五的中卡企業依次為東風、一汽、重汽、力帆和慶鈴，銷量分別為6.36萬輛、4.97萬輛、3.27萬輛、2.65萬輛和1.86萬輛，共計銷售19.11萬輛，占中卡總銷量的77.12%。與2013年相比，除東風和一汽同比分別下降21.28%和1.73%外，其余三家均有不同幅度增長，其中力帆同比上升15.02%，表現搶眼。就銷量而言，東風雖然有所下滑，但仍舊以較大優勢位居中卡市場頭把交椅，前五名企業座次與全年相同。事實上，整個中卡市場的企業幾乎一面倒的呈現大幅銷量下滑的趨勢，前五名中的三家同比增長可謂難能可貴。

　　值得一提的是，13.60%的銷量下滑幅度使中卡成為2014年卡車市場中成績最差的細分市場。整體市場的萎縮將加劇中卡企業的競爭，2015年市場形勢會更為嚴峻，市場占有率低、實力較弱的企業可能會逐步被淘汰，馬太效應凸顯之下，市場集中度進一步提高。與此同時，隨著物流行業的發展帶動卡車市場輕量化、高端化的消費結構調整，去年不僅老牌企業力推中高端產品，江淮、福田等第二陣營也開始緊抓高端市場，這也預示著2015年中卡產品也將繼續升級。

輕卡：雙重打擊產銷降產品升級是出路

　　2014年，我國輕卡產銷量為166.16萬輛和166.27萬輛，同比分別下降12.31%和12.87%。

　　去年輕卡市場的凄涼主要受到兩方面因素的打擊，一是國四排放標準實施的壓力下，改造升級之后的新國四車型價格上漲明顯，對于價格敏感度較高的輕卡用戶而言一時難以接受，同時央視曝光的“假國四”事件后，各地方相關部門加大了對國四車輛的監察力度，也對輕卡市場的銷量造成了很大的不良影響;二是民生經濟的不景氣直接導致了輕卡市場需求下滑，一部分輕卡用戶和技術實力不強的輕卡企業都轉向了微卡市場。

　　惟一的利好來自國際油價的“跌跌不休”和物流行業的持續膨脹。根據國家郵政局日前發布的數據，2014年郵政企業和全國快遞服務企業業務收入累計完成3203.3億元，同比增長25.7%;業務總量累計完成3696.1億元，同比增長35.6%。其中，全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%。這一增長趨勢將長期對輕卡市場產生積極促進作用。

　　從企業銷量來看，去年全年累計銷量排名前五的輕卡企業依次是北汽福田、江鈴、江淮、東風和金杯，銷量分別為29.85萬輛、17.99萬輛、17.58萬輛、16.06萬輛和15.74萬輛，共計銷售97.22萬輛，占輕卡總銷量的58.47%。與2013年相比，除江鈴銷量同比增長20.55%外，北汽福田、江淮、東風和金杯分別下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就銷量而言，雖然北汽福田以絕對優勢登頂輕卡市場，但銷量大幅增長、全年銷量排名由2013年的第五猛然躍居第二的江鈴更能反映輕卡市場去年的變化趨勢和特點。

　　2014年的輕卡市場在國四升級的推動下展開了消費升級和用戶升級，因此，一直以來以中高端輕卡為主打產品的江鈴才能實現逆勢上揚。2015年是柴油車國四排放標準全面實施的第一年，國四輕卡全面普及，廠家為贏得市場份額也會適當下調價格，同時淘汰黃標車的強制性政策出臺，各地執法機構不斷加強市場規范化以及嚴查超限超載，都將為技術領先的輕卡第一陣營企業帶來利好和銷量增長的契機。市場集中度也會繼續向行業龍頭企業靠攏，未來主流輕卡企業的主體地位會越來越清晰。

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