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近日，記者前往陜西西安專程采訪張玉浦，在品茗中，不知不覺地度過了3個小時，張玉浦向記者談了合資合作歷史、產業工人隊伍建設、自主品牌汽車以及退休生活等方面的內容。
陜汽集團前董事長張玉浦
思考成為退休生活的一種習慣
卸下了沉重的擔子，張玉浦終于過上輕松的生活。張玉浦一直忙于工作，沒有特別的業余愛好，閑暇之時，看書、看資料占據了大部分時間。
記者聽張玉浦說，當年在位時，曾有人邀請他打高爾夫球，雖然不用他花錢，他也謝絕了。拒絕這個拒絕那個，退下來后，只有寫毛筆字這個惟一的愛好。
張玉浦的生活很有規律，什么時間做什么事。只要天氣好，必定和老伴出去散步，邊走邊思考成了一種生活方式。
靜下心來，張玉浦能夠思考得更深，這些深度思考的內容，在省政府以及行業決策會議上，常常讓人驚嘆。
不能否定合資合作功勞
我國汽車產業已經走過了風風雨雨的60多年，各個時期做出了不同的貢獻。張玉浦說：“我國汽車產業發展分為三個階段，改革前、改革中和改革30年到今天。改革開放加快了中國汽車工業發展步伐，我國成為汽車大國。汽車業合資合作也帶來了一些問題，外資品牌占據了市場主導地位，造成我國汽車產業相對比較畸形的發展。有些人據此否定合資合作，這不尊重歷史事實。”
張玉浦認為改革開放帶來三個變化，社會發展了、經濟發展了、人民生活改善了，這些變化看得見、摸得著，不容否定。任何事物都有兩面性，有利就有弊，中國汽車產業存在的問題有歷史原因。
張玉浦說：“在當時的環境下，人們的思想比較禁錮，中國汽車產業走得很慢，也走得很艱難，既不能做大，也不能跟上世界水平。合資合作對于我國成為世界汽車大國起到了關鍵性作用。”
要下壯士斷腕的決心
在日本、韓國汽車產業發展過程中，也有過合資合作時期。張玉浦說：“日本、韓國的汽車已經成為世界著名品牌，在發展過程中，他們也有過合資合作時期，但是，他們很快下決心轉向自主品牌的創新研發。”
我國汽車產業合資30多年，形成了慣性，要轉型比較困難，必須要有壯士斷腕的決心推進新的合資引導方向。
張玉浦說：“30多年的合資生產，我國汽車工業取得了一些成就，不能躺在過去的成績上洋洋得意，要看到這種發展本身帶來的問題和弊病。沒有壯士斷腕的決心，清除不了這些弊病。”
記者查閱相關資料發現，當年陜汽集團深陷危機中，張玉浦硬是把它從破產的邊緣拉了回來，發展自主品牌汽車要有壯士斷腕的決心，他應該對此有深刻的體會。
合資要有新的引導方向
改革開放后，我國市場與世界經濟高度融合，全球主要的汽車企業都與國內企業合資，面對這樣的局面，張玉浦說：“我們發展自主品牌汽車的時候，應該立足于市場競爭環境下的自我分析，制定合資政策新的引導方向。”
張玉浦認為，必須立足于市場經濟的自主自強，要做到這一點，研發水平和產品質量需要達到世界水平甚至領先；合資企業應該生產雙品牌汽車，既生產合資品牌產品，也生產自主品牌汽車。
張玉浦說：“2002年，我們與曼公司談判引進F2000重卡，當時曼公司還想走過去的老路，我們堅定地拒絕了，在談判中堅持了兩點，一是可以合資；二是合資企業生產雙品牌汽車。后來，我們只買了他們的技術，沒有購買品牌，技術買來消化之后就是我們自己的。”
后來陜汽在消化吸收技術過程中卻可以享受掛曼品牌的技術服務。
自主品牌要扭轉思路
許多人不愿意購買自主品牌汽車，產品質量是原因之一，消費者務實沒有錯，不應該被責怪。張玉浦說：“中國消費者更‘好’面子，與外國消費者稍有不同，但是，他們的需求都是一樣的，這使得他們都比較務實。因此，在市場競爭中自主品牌要自強自立，不要認為自主品牌汽車現在比別人差一點是正常的，然后請大家理解、原諒。”
張玉浦認為，自主品牌在產品技術、產品品質、產品服務趕上世界一流水平，消費者自然會選擇自主品牌。
自主品牌與外資汽車的技術差距較大的癥結在哪里？張玉浦結合自己多年的工作經驗談了體會，他說：“隨著國內汽車企業管理和技術水平不斷進步，跨國公司的汽車用了什么技術，國內企業也知道，但是我們做到同樣水平的產品，所花的代價比他們大很多，成本下不來，為了求得市場生存，只好犧牲一部分高標準的技術要求，把價格降下來。這不是一個好的發展思路。”
張玉浦接著說：“自主研發涉及到很多基礎性科研，僅僅依靠企業的力量很難完成，這就要求國家在自主研發上給予支持。”
張玉浦認為，領導干部的行為會影響國民心態，進而影響消費心理。發展自主品牌，領導干部要身體力行。
像培育工程師一樣培養產業工人
在陜汽引進、消化、吸收曼公司F2000的過程中，張玉浦深深地感到國內產業工人的素質和技術水平亟待提高。
張玉浦說：“我們引進曼公司技術后，裝配的車輛總是不行，曼公司來了許多人幫助我們消化技術，一個相當于車間主任級別的人在咱們的總裝線上裝配F2000，質量就是不一樣，我們工人裝配出來的差距很大。這讓我思考了很多，一樣的技術、同一條裝配線，為什么人家能夠裝配好？我們產業工人的素質和技術水平亟待提高。”
按照現代管理理論，產業工人隊伍不僅僅是一線工人，也包括管理人員和技術人員。
張玉浦說：“大力提高產業工人素質，像培育工程師、專家那樣培養技術工人。讓產業工人真正成為技術精湛、品德高尚、敬業誠信、忠誠企業的中堅力量，生產出高質量產品。要提高工人待遇，與研發、營銷隊伍同等對待。”
有些企業靠降低工人工資來壓縮成本，張玉浦對此極不贊成，他說：“我時常說，領導干部永遠‘斗’不過工人，幾萬名工人在浩如煙海的生產崗位上，如果他不對企業負責、不對管理者負責、不對自己的良心負責，那么他隨便做點手腳管理者都很難發現。”
產業工人的培養，不僅陜汽必須重視，也是全國普遍性的問題。張玉浦說：“社會風氣對產業工人的培養有很大影響，要解決這個問題，僅有機制還不夠，領導行為和企業機制要雙管齊下。”
商用車為升級掀起了合資熱潮
人們普遍認為，我國商用車占有一定的優勢，合資企業不像乘用車那樣遍地開花，但是，最近，商用車領域出現了一輪合資潮。
張玉浦說：“我國商用車經過多年的發展，有了一定的基礎，達到了一定的技術水平，但與國外高檔商用車相比還有差距。自主商用車不能總在低水平上徘徊，需要升級。大家都看到了升級的問題，再不升級恐怕既不能參與國際競爭，也不能滿足國內細分市場的客戶需求。”
有些技術從頭研發，企業需要花費很多精力和時間，如果國外有成熟的技術，把它吸收回來，既符合國際慣例，也有利于自身的發展，不應該拒絕與國外技術融合和合作。
張玉浦強調說：“不可以通過合作把自己或者自主品牌商用車又變成了國外品牌的代言人。”
張玉浦告訴記者，重卡車除了拉貨外，今后的發展應該在舒適度、操作靈活性和安全性上下工夫，當年陜汽跳出斯太爾路線升級到曼路線，就是這樣考慮的。
不能像政府官員一樣管理企業領導
最近，企業領導管理成為大家議論比較多的話題，對此，張玉浦說：“企業領導和政府領導的內涵不一樣，不能像政府官員一樣管理。”
陜汽集團當年深陷危機中，如果破產，領導不需要承擔什么責任；如果冒險進行突破，就會有兩種結果，一是成功突破，二是存在許多問題。
張玉浦說：“我突破成功了，算幸運的，如果在突破的過程中，存在這樣那樣的問題，那么我就成了罪人。一個企業領導冒風險這么做，完全憑著他的黨性、良心和自覺性。”
回顧歷史，張玉浦感慨萬千，上世紀90年代后期，許多大型國有企業的職工下崗，陜汽集團也陷入危機中，張玉浦沒有讓一個職工下崗，多方籌措，用2.5億元資金撬動了20億元的陜汽北郊項目，搭建起新平臺，渡過了危機。
張玉浦認為，對企業領導考核要重新思考，一是規范領導行為；二是建立新的考核辦法。
一般來說，企業戰略性產品從研發到最后投放市場產生經濟效益，要經過6~7年時間，而國有企業管理人員考核時間比較短，這就會導致企業領導注重短期效益，難以實現長期戰略目標。另外，企業領導前后承接與政府官員的前后承接內涵也不一樣。
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