——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

      “就當前面臨的形勢來看，我國物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。”中國物流與采購聯合會會長何黎明日前 這樣總結2014年我國物流行業的發展情況。他指出：“物流業只有適應經濟發展的新常態，通過調整市場結構、轉換經營模式，加快產業升級和創新驅動，才能 取得應有的產業地位。”

回溯2014年物流業發展的5大特點

輕卡物流的發展

　　2014年，“面對復雜多變的市場形勢，物流行業積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發展‘新常態’，總體運行保持了較強的韌性。”何黎明指出。具體來看，2014年的物流行業呈現出如下特點。

　　1、產業地位顯著提升，政策環境改善。2014 年9月12日，《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（以下簡稱《中長期規劃》）正式發布。這是繼2009年《物流業調整和振興規劃》出臺以 來的又一個指導物流業發展的綱領性文件。《中長期規劃》把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是物流業產業地位進一步提升的重要標志。

　　同時，有關部門也發布了一系列支持物流業發展的政策文件，為物流業的健康發展提供了良好的政策環境。如國家發展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息 平臺 和物流誠信建設，國家級示范物流園區工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續開展甩掛運輸試點和城市配送便利通行工作，積極推進車型標準 化；商務部繼續開展城市共同配送示范試點，商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發展試點工作啟動；工信部加強物流信息化引導，開展物流供應鏈推進工作；國家郵政局全面開放國內包裹快遞市場，簡化快遞資質審批等。

　　2、增長速度高位趨穩，需求結構穩步調整。何 黎明介紹，預計2014年社會物流總額將超過210萬億元，同比增長8%左右；物流業增加值超過3.4萬億元，同比增長9%左右，兩項指標增速與2013 年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國內生產總值）增速，處于中高速增長區間。社會物流總費用將超過9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續小幅回 落態勢。

　　社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右，說明物流業發展的質量和效率有所提升。同時，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產資料 物流需求增速進一步放緩，進出口貿易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落 4.1和3.8個百分點。最終消費對經濟增長的貢獻率持續走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。

　　3、資本和技術雙輪驅動，市場趨于集中。2014 年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。例如，平安不動產、中信產業基金、復星集團等產業資本加大物流地 產投入，萬科等房地產企業也進入物流市場。《鐵路運輸企業準入許可辦法》發布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營。

　　同時，技術不斷推動行業變 革。物流企業紛紛“觸網”。例如，中外運推出“海運訂艙網”，進軍物流電商領域。好運寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（應用程序）系統受到資本熱 捧，集中上線的超過50家。“以機器替代人”的趨勢日益明顯。自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發展期。

　　此外，市場集中度穩步提升。據何黎明介紹，截至2014年底，我國A級物流企業數量已經超過3000家，其中5A級企業近200家。快遞、電商、零擔、醫藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。

　　4、平臺整合、產業融合，經營模式變革創新。何黎明認為：“平臺思維改變了傳統的經營模式。”2014年，園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌，各種組織模式、管理模式和商業模式創新成為熱點。

　　在公路貨運領域，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會車輛超過30萬輛。在倉儲園 區領 域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監管新模式。專業性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產業生態體系。

　　在鐵路貨運領域，隨著鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個營業站敞開受理零散貨物，日發送貨物超過7萬噸。同時，產業聯動融合也走向深入。物流業與制造 業、 商貿業、金融業等“多業聯動”，產業合作層次從運輸、倉儲、配送業務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業 務，個性化創新服務拓展延伸。

　　5、互聯互通、一體化發展，區域物流進一步優化。隨著“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯互通取得明顯成效。2014年，物流園區、物流中心等 基礎設施仍是地方政府支持的重點。國際貨運班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設。國家物流大通道建設開始起步，優化區域物流通道網絡布局。

　　安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業積極推進汽車鐵路物流和滾裝物流發展。甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。同時，按照區域發展的戰略要求，京 津 冀、長江經濟帶、廣東地區3大區域通關一體化改革全面實施。京津冀三地簽署多項物流合作協議，推進物流業協同發展；長江經濟帶啟動綜合立體交通走廊建設， 完善區域綜合交通運輸體系；鄭州、武漢多地啟動區域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環境。

　　此外，海外物流布局也成為各大物流企業的重 點戰略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業與境外快遞郵政企業合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業務。中遠物流、中外運股份等大型物流企 業也保持了工程物流領域的優勢地位，跟隨國內工程建設企業“走出去”，在港口、園區等物流戰略資源方面取得積極進展。

　　何黎明指出：“也要看 到，物流整體市場環境較為嚴峻，企業經營仍然困難，產業間合作還有很大空間。”與此同時，國家支持物流業發展的政策有待落實，物流企業審批多、收費高、行 路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業在新常態下轉型升級，健康發展提出了嚴峻挑戰。