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再戰江湖

開瑞K50

　　昨日，開瑞汽車全新緊湊級MPV車型K50上市，包括MT/AT兩款動力總成在內共7款車型，售價區間為4.68萬-6.98萬元。

　　開瑞汽車此前有微客和微貨兩條產品線，此番引入K系列MPV產品，也是看重當前MPV市場火熱的增長潛質。

　　2014年，我國MPV銷量累計達192萬輛，同比增長43.5%，遠高于乘用車整體增速。其中，自主MPV車型共銷售165萬輛，同比激增48.2%，市場占有率已達86%，相對合資占據絕對優勢。

開瑞K50

　　“坦率講，開瑞近年銷量并不算理想，年均6萬輛。但之前沒有MPV，這對主打家用和商用交叉市場的開瑞而言影響很大。”李學用對記者表示。

　　在李學用看來，MPV市場增長迅猛也是由國家提升微客車型安全規范，產業和消費升級共同作用導致。“未來五年內，將不會再有“微車企業”這個稱謂，甚至于面包車型也會漸漸退出歷史舞臺。同時雖然當前MPV市場增長較快，但市場也已進入轉型期，不再以價格為主要競爭手段，消費者對于車輛安全性、舒適性、操控感等要求越來越高。”

　　對此，凱翼汽車總經理助理賈守平也表示，過往微客市場中，3萬元以下車型占據50%份額，但這一比例正逐步縮減。“尤其是年輕消費群體，他們難以忍受沒有轉向助力和不舒適的駕乘環境，產品高端化是大勢所趨。”

　　開瑞汽車對于K50寄予厚望，并為其定下了不少于5萬輛的銷售目標。

　　“最少5萬輛，力爭8萬輛，相信K50在MPV市場會成為一股全新力量”，李學用頗具信心地談到，K50在通過性、車內空間、科技配置、外觀設計等方面都并不遜色于競爭對手中的標桿車型——五菱宏光S。

　　再戰江湖，K50將是開瑞汽車的一個新起點。“短期內在MPV市場中，開瑞主要著眼10萬元以內市場，接下來有一款類似東風風行菱智，裝載量更大的車型規劃。”賈守衛說。

對標五菱

　　類似于當前新上市的緊湊級轎車都慣以對標一汽-大眾速騰等車型，K50上市會中，開瑞汽車也頻頻拿K50各項參數與五菱宏光S相比，以至于有媒體戲稱K50的產品名稱都隱藏了“PK五菱”的寓意。

　　據悉，開瑞汽車預計5年內將年銷量提升至30萬輛，并進入行業前5。而上汽通用五菱2014年共計銷售約180萬輛。

　　談及此，李學用坦言，戰略上開瑞汽車希望可貼近行業領跑者上汽通用五菱，但從量級看，兩者相差甚遠，當前也無人敢言可擊敗五菱。

　　“2005年之前，長安在業內占據統治地位，但其后被五菱逆襲，正是由于五菱在產品設計等方面引入變革。當前，開瑞希望可順應MPV市場高端化趨勢，開拓全新細分市場，據此K50被定義為SUV化的MPV產品。”李學用說。

　　單就外觀而言，K50和時下在售的MPV車型有別，直觀感覺近似緊湊級SUV。此外其離地間隙等設計確實也要高出常規MPV，在通過性等方面堪比SUV，具有競爭力。

　　“7座MPV將瞄準家用和商用兩大市場。無論哪種用途，都有可能會遭遇更為復雜的路況，對車輛通過性和穩定性有較高要求，K50的優勢就可顯現。”凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示。

　　此外，為迎合年輕受眾，K50還可選配運動套件，當前售價為1988元。“K50于上海一家4S店，現已有35輛訂單，預售期效果反饋良好。”李學用說。

機會幾何

　　雖然國內車市黃金發展期早已過去，但對新進者而言也并非全無機會，北汽幻速就是一個“新鮮”的范例。2014年3月底，北汽幻速品牌正式亮相，并于同期上市了幻速S3車型。截至去年底，8個月時間幻速S3共計售出近5萬輛，約合每月銷售6000輛，其中去年12月份幻速S3單月銷量更達1.5萬輛。

　　有業內人士對中國經濟網記者分析，幻速S3的成功得益于產品定位，在6萬元市場，其優勢盡顯。K50如可按上文所言，穩固推進自身戰略，在產品層面相信不會沒有一戰之力。但在品牌力、渠道建設、用戶認可度等方面，開瑞汽車作為后來者也仍有諸多待解課題。

　　微車及由此衍生而來的5萬元左右MPV市場，口碑傳播在營銷之中扮演關鍵角色，消費者品牌忠誠度也相對較高。

　　“五菱的用戶粘稠度很高，這主要得益于其品質和多年積累。開瑞雖然成立時間較晚，但當前產品置換率已接近40%，說明用戶認可我們的品質，這部分用戶也將成為K50潛在的消費群體。”李學用說。

　　此外，在公關傳播方面，開瑞汽車將和同根的凱翼汽車共享公關團隊，該團隊曾服務奇瑞汽車多年。“公關一體化，但是銷售部門及渠道相互獨立。盡快提升品牌力將是開瑞汽車營銷層面的重點工作。”開瑞汽車營銷公司公關與互聯網部部長王瑋介紹道。

　　“借鑒五菱成功經驗，渠道建設也是開瑞發展的關鍵。”李學用直言，開瑞不會盲目擴張，保障經銷商利益是萬事首位。

　　中國經濟網記者了解到，在網絡建設上，開瑞汽車奉行“一城一店”的原則，當前共有一級網點170個，二級網點452個，三級展示點300多個。“今年一級網點總數會控制在180個以內，將著重提升服務能力，尤其是二級網點將引入售后服務職能。”李學用說。

　　從微車行業現狀看，“一城一店”是較理想的狀態，由于開店成本低，經銷商往往會同時包攬多個品牌的經銷網點。但如何保證經銷商專注性，及適時引入競爭和淘汰機制是開瑞汽車需要關注的課題。

　　而在營銷方向層面，李學用也表示，一線市場和二三四線市場將會齊頭并進。“去年北京的一家網點銷量位居旗下經銷商排名第二位，說明在主要城市開瑞并非站不住腳，但在營銷方式上，大城市和二三四線市場將會有所區別。而K50瞄準商用和家用交叉市場的定位不會變。”

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