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       【商用車之家 原創】在建設“美麗中國”的大政方針下，類似“僅一輛天然氣重卡降低的尾氣排放量，就相當于為社會植樹84棵”、“平均每使用6噸LNG可減少1噸硫氧化物排放”的數據分析在中國重卡行業頻繁出現。仔細品味不難發現，以 “美麗中國、共擎藍天”為目標的各級政府正高度重視并會大力支持天然氣重卡的研發、生產和投入使用。

       用戶購車，單從環保角度考慮就決定的，不得不說，為數尚少。其掏錢購車的主要因素取決于車輛的經濟性和售后服務的便捷性。具體到天然氣重卡，主要是氣站分布、氣價波動、車價、售后服務四大因素。

       近年來，天然氣重卡之所以能夠成為用戶紛紛垂涎的“小鮮肉”，原因就在于用戶看到了 “四塊堅冰”正在逐步融化，向著利好方向發展。大運集團正是抓住了這個時機，走在了天然氣車型生產的前列。

堅持自己的選擇

       針對率先購買天然氣重卡這一話題，記者采訪到了有20余年卡車駕駛經驗的吳秀章先生。吳先生說：“我前幾年開的是柴油牽引車，但是由于近幾年國家的法規要求，以及自己觀念的轉變，我把車換成了天然氣牽引車。”

       “從宏觀角度講，天然氣車更為環保，順應了國家發展趨勢，這也算是我為環保事業貢獻的一份力量”吳先生告訴記者，“從個人角度來說，天然氣牽引車相比柴油車更經濟一點，但是動力幾乎沒有差別。有這么多的好處還有什么理由不選擇呢？”

       隨著采訪的深入，吳先生變得健談起來，他說：“我當初打算換車的時候非常糾結，不知道該選擇哪個品牌，經過自己在貨運路上的觀察、對比，結合對企業以及4S店的了解情況，最終把目標鎖定在大運重卡上。”

       “據我了解大運天然氣牽引車的配置是相當領先的，而且維修保養方面也很方便，經過自己的駕駛體驗和深思熟慮后，我決定就選擇它了。那時候朋友還勸我別做‘出頭鳥’，依舊用柴油車，但是我相信自己的選擇，在2013年，我先后購買了兩臺大運天然氣牽引車，2014年又購買了兩臺。現在看來，我的選擇是正確的。”

性能優秀 售后更贊

       吳先生對記者說：“現在我主要運送的貨物是煤，常年往返河南、內蒙古等地，在駕駛的過程中我細細地對大運車的性能感受了一下，在駕駛舒適度方面，大運做的非常好，車內的基本設施設計比較人性化，駕駛座椅也很舒服，這對緩解駕駛疲勞有很大的幫助；動力方面，油門踩下去速度就上得來，發動機的性能很給力，而且法士特變速器的表現非常優秀，在入彎或者制動的時候車很平穩，有時候真的感覺自己不是在開重卡。目前我對大運天然氣牽引車的表現非常滿意，我相信以后大運也不會讓我失望。”

       在購買大運天然氣牽引車一段時間后，吳先生在心里算過一筆賬：雖然購買天然氣牽引車的費用比同類柴油車多花幾萬元，但是在燃料方面，天然氣重卡比柴油重卡每公里可節省1到1.5元，而且自己的車幾乎是24小時都在路上。這樣算下來，一年運輸節省的錢也可以補足兩個車的差價了，過了一年再省的錢，完全可以當做多掙的。想到這里，吳先生更為自己當初的選擇而高興了。

       吳先生的4臺大運天然氣車中，購買時間最長的已經有兩年了，他告訴記者，在這兩年內，車幾乎沒有發生過大的故障，更換的零件也都是因為自身的壽命到了。“記得有一次貨運途中，車突然發生了故障，但是我自己又沒有辦法解決，于是我就給服務站打了電話尋求幫助，維修人員到達的速度比我想象的更快，在維修過程中我注意看了一下他們的維修設備，那叫一個專業，檢測工具、維修工具樣樣俱全。服務站維修的效率也讓我很滿意，從我打電話到維修結束，只用了兩個多小時，為我節省了很多時間，做我們這一行時間就相當于金錢啊。”吳先生笑著說。

       說到售后服務，吳先生更是對大運品牌直豎大拇哥，吳先生說：“每次上車之前，都會看到我的車門上貼著的“終身質保”字符，大運的這項政策是給我們這樣的客戶吃了一顆定心丸，從另一個角度來說，也是大運集團在向消費者展示其產品的可靠性。這是非常有利于品牌的樹立和推廣的。”

       在市場競爭白熱化的今天，各家企業都注重打售后服務牌。隨著天然氣重卡的保有量不斷增長，其相應的服務業也會進一步發展。有機構預測，到2025年，我國重卡的數量將會是世界第一。到那一天，天然氣重卡會在重卡總量中占多大份額？而大運品牌又會發展到怎樣的高度呢？我們拭目以待。

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