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       中國汽車工業協會發布了2014年汽車產銷數據。2014年，貨車產銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比下降7.86%和8.92%。其中，重型貨車產銷74.75萬輛和74.40萬輛，同比下降1.73%和3.89%。從數據上來看，重卡市場2014年以微降之勢收場，且目前未見有明顯的刺激市場的因素顯現。具體分析參見文章《圖說2014重卡市場 高效物流發展潛力大》。

       在重卡整體市場微降的情況下，各大廠商表現也各有不同。下面請跟小編一起來看看2013年和2014年重卡市場前十名廠商的月銷量圖表，對其2014年的表現進行對比分析（以下廠商出場順序按照2014年總銷量排名）。

以下圖表數據來源于中汽協。

1、東風： 2014年總銷量15.51萬輛 總量同比下降6.41%

       在重卡市場，東風銷量一直穩居第一。2014年在整個重卡行業進入緩增長的階段，東風年銷量下降趨勢略大于市場下降程度，為6.41%。

       究其原因，相比于其他重卡廠商，東風在熱點車型上有所欠缺，這在一定程度上遏制了他的增長：“東風天龍”一直是明星產品，雖然也有改進，但畢竟上市年限較長，產品出于成熟期，即將步入衰退期，后勁不足；最近推出的“天龍旗艦”，也由于市場定位跨度過大，價位過高，尚未形成良好的銜接。東風的重型自卸車“大力神”則始終未能在重型自卸車市場打開銷路。天錦的中型和準重型自卸車在輕量化自卸車市場上表現尚可。

東風的明星產品：東風天龍

       2014年，東風的走量車型在于快遞和物流車。東風一貫關注高速物流市場，他的中重卡在電商物流市場也已經形成了良好的口碑。隨著國四法規的全面實施，東風商用車將全面推行分市場、分行業、分區域的新三維營銷模式，聚焦細分市場，進一步擴大市場占有率。東風的另一個重卡品牌東風柳汽在2014年的發展不溫不火，2015年東風與沃爾沃合資公司將正式運營，東風柳汽將獨立于合資公司以外，迎來更大的發展自由度。

2、重汽：2014年總銷量12.13萬輛 和13年基本持平

       重汽在2014年銷售12.13萬輛，基本和2013年持平。在重卡行業整體下降4%的情況下，這一成績使得他從2013年的第三名上升至第二名。

       這項成績與重汽曼技術產品的推廣有著密不可分的關系。擁有曼平臺技術的T7車型銷量大幅上升，打開了牽引車市場；T5平臺的4X2牽引車和8X4/6X4載貨車銷量也有所增加；豪瀚則是牽引車和自卸車為主，銷量也有明顯的上升。另外，重汽出口增量比較大，國外市場的成功開拓和維護也為其將來發展埋下不小的潛力。

中國重汽2014年市場反映不錯

       濟南商用車公司則劃分兩大品系汕德卡和新斯太爾，2014年大力推廣了汕德卡系列C7高端牽引車，同時新斯太爾品牌M5G、D7B系列產品的市場導入工作將順利展開。針對2015年不容樂觀的重卡市場，重汽將進一步引導曼技術產品成功轉型。中國重汽2015年計劃銷售重卡13.5萬輛以上。

3、一汽： 2014年總銷量11.66萬輛 同比下降11%

       2014年解放的銷量同樣受到了整體市場下降的影響，重卡銷售11.66萬輛，同比下降11%。

       這主要由于解放傳統優勢市場需求持續下滑，6X2、6X4小馬力銷量下滑明顯；同時大馬力車型和港口車處于劣勢，尚未在銷量上形成競爭優勢。

一汽解放J6

       對于2015年，解放提出了中重卡17萬輛的銷售目標，一汽的策略是還需要堅守牽引車優勢，在新常態環境下對產品升級和需求變化進行主動調整，加大自卸車市場的突破；針對物流車市場推出多款車型，同時為西南市場提供專項政策支持，對2015年中重卡銷量進行突破。

4、福田： 2014年總銷量10.88萬輛 同比下降5.6%

       福田2014年總銷量10.88萬輛，比起2013年的11.53萬輛的銷量，同比下降5.6%。

       受國內經濟大環境的影響，能源結構轉變，煤炭運輸市場萎縮，又恰逢國三國四轉換的關口，福田汽車2014年的重卡銷售受到了一定程度的沖擊。不過另一方面，2014年搭載?？礗SG發動機的GTL超能版上市，并在半年內取得了不錯的市場反響。新產品的成功導入市場，產品銷量正處于上升期，這對歐曼下一年的銷量將起到至關重要的推動作用。

福田歐曼GTL超能版

       不僅如此，福田戴姆勒汽車旗下產品不僅已經推出了ETX超能版，更有奔馳動力的GTL，可以預見，未來歐曼產品將更加豐富，以滿足更多用戶的需求。另外，電商的飛速發展，讓快遞物流用車成為了一個新興的增長點，福田在年會上展出了一輛順豐快遞涂裝的歐曼GTL超能版，這在一定程度上也表明，歐曼在拓展快遞業務用戶方面已經取得了一定的成績。

       總體說來，福田雖然在2014年的銷量不甚理想，但明年有望實現微增長。

5、陜汽： 2014年總銷量10.44萬輛 同比增長2.85%

       陜汽2014年銷量10.44萬輛，同比上升2.85%，上漲幅度還是挺大的。

       2014年陜汽在港口車、自卸車、天然氣車等諸多市場取得不錯的成績，新M3000銷量突破2.4萬輛，在新品銷售業內排名第一；另一方面還得益于他成功的市場行銷和宣傳策劃活動。據統計，2014年陜汽共舉行了4000多場巡展，平均每天就有11場推廣活動，促銷力度相當之大。

陜汽德龍X3000

       2015年陜汽全力推廣新款的X3000車型，并將在載貨車方面取得銷量的突破；且進一步加強市場推廣策略，定點突破變革產品，強化營銷支持。2015年的銷量目標定為10.3萬輛。

6、江淮： 2014年總銷量3.98萬輛 同比上升21.36%

       在整個重卡行業呈現低迷狀態的情況下，江淮2014年21%的同比增長率已是非常搶眼。

       一方面是因為江淮本身銷量不算大，僅占市場5%的份額，比較基數小，因此變動幅度比較明顯；另一方面，格爾發品牌的成功推行，成為其擴大市場的主力，市場影響力頗深。同時，江淮出口市場拓展也較為成功，2014年與委內瑞拉的5239臺重卡訂單為其后續發展注入強勁動力。

江淮格爾發2014年銷量達3.5萬輛

       江淮的產品一向以用戶需求為核心，價格親民接地氣，服務以踏實穩妥為特點，其格爾發系列產品已經成功投入市場，且在后期經過調整對客戶的影響持續加強，2014年格爾發重卡銷量達到3.5萬輛。2014年5月份爆出的“假國四”事件讓江淮承受了不少的壓力。不過江淮還是頂住壓力，迎難而上，堅持自己務實、實干的作風，最終成績不俗。2015年江淮預計銷量目標60000臺。

7、上依紅：2014年總銷量2.5萬輛 同比下降10.74%

       上依紅2014年銷售2.5萬輛，比起2013年的2.8萬輛，整整下降了10.74%，下降幅度較大。

       銷量大幅下滑主要因為上依紅一直以工程車見長，而2014年國內基建市場、煤炭運輸、礦產開采業務的大幅萎縮導致工程車降幅達到30%，影響整年數據。雖然總體數據不是特別理想，但是2014年上依紅的產品結構調整工作收效不錯，其中公路車銷量同比增長56%，高效物流運輸車及專用車也有明顯提升。2015年上依紅也將在原有產品基礎上增加新型中重卡的車型滿足細分市場中不同用戶需求。

上依紅杰獅暢途版

       上依紅在2015年會中，制定出十大舉措緊隨市場進行結構化調整，制定差異化戰略，提高售后服務，創新行銷模式，2015年銷售目標為3萬輛。

8、華菱：2014年總銷量1.88萬輛 同比下降18.6%

       華菱2014年銷售1.88萬輛重卡，比起2013年2.3萬輛的銷量，同比下降18.6%，下降幅度較大。

       原因是多方面的：2014年房地產業和采礦資源行業下滑嚴重，對工程機械和重型車影響很大。而華菱重卡多集中于工程車、專用車、攪拌車市場，尤其是華菱的明星產品水泥攪拌車銷量下降，以及在局部城市保有量大的城市自卸車也銷售受挫，因此華菱整體銷量明顯下滑；另一方面，受國四政策影響，行業處于轉型升級和結構調整階段，政策推行和用戶接受尚需要一個過程，相當用戶呈觀望狀態，也在一定程度上壓制了部分銷量。

華菱漢馬星凱馬舉行多場推介會

       雖然整體銷量存在下滑，華菱在2014年仍有不少銷售亮點：其中，華菱牽引車訂單數較2013年增長3.72%，占總銷量的48.82%；港口牽引車和天然氣重卡也分別有172.49%和26.77%的增幅。且2014年華菱漢馬、星凱馬推送上市，大小舉行了一百場會議，加強市場宣傳，效果良好。這些方面均在一定程度上維持了部分銷量，并成為華菱未來占領市場的利器。華菱2015年銷售目標定為2.5萬輛。

9、大運：2014年總銷量1.64萬輛 同比上漲26.88%

       大運2014年銷量1.64萬，在整個重卡市場低迷期，大運實現26.9%的同比增長，成為2014年銷量同比增長率最高的廠家。

大運N9牽引車

       一方面大運本身銷量基數小，因此增幅明顯；另一方面也得益于大運低價擴張策略的有效實施，以及結合有效的市場促銷手段，包括零首付即可將車開回家、央視黃金時段的廣告播放等，市場關注度高；另外，大運的區域保護主義政策也在一定程度上維護了部分市場銷量。從大運銷量趨勢來看，其走勢與整個重卡市場2014年前高后低的趨勢不相一致，也從側面反映出其銷量變化具備較強的特殊性。

10、北奔：2014年總銷量1.16萬輛 同比下降36%

       北奔2014年總銷量1.16萬輛，相比2013年1.8萬輛的銷量，同比下降了36%，為2014年同比幅度下降最劇烈的廠家。

       受到整個行業及宏觀經濟的影響，北奔在能源大省重卡需求明顯下滑，與之相關的自卸車、牽引車銷量大受波動；另一方面，銷量的下滑更主要的還在于北奔重汽受“歷史遺留問題”限制，經銷商合作關系處于停滯、訴訟、退出的情況，2014年第一季度大幅下降的狀態，影響了整年的銷售數據。再者北奔在產品市場適應性方面表現也不夠突出，加上沒有相匹配的營銷及服務，使得北奔2014年銷量劇減，在重卡銷售領域遭遇滑鐵盧，甚至9月份、10月份跌出前十之列。2014年4月1日，北奔重汽主要領導人調整，王世宏正式接任總經理。隨后北奔又在4月18日召開經銷商大會，重振經銷商合作方的合作，開始重啟市場、恢復市場，遏制市場下滑。

北奔重卡V3M

       面對同質化嚴重的重卡市場，2015年北奔制定聚焦產品和市場的戰略措施，細分市場求突破，著力發展6x2標載牽引車及6x4長途牽引車兩類輕量化牽引車；同時拓展港口牽引車市場，煤炭開采及運輸市場。北奔2015年全年目標定為2萬輛，這2萬輛包括國內銷售1.5萬輛，出口5000輛。

對2015年重卡市場的預期

       2015年宏觀經濟增速放緩，消費投資等經濟指標下滑，煤炭、鋼鐵需求收縮，一定程度上限制了重卡的銷量；另一方面重卡屬于大型生產工具，置換時間長，重卡市場趨于飽和，這讓人們對2015年的預期不容樂觀。不過，推動重卡銷量的利好因素也有一些：

       發改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障；

       淘汰黃標車、退黃換綠等環保政策仍在堅持推行，有關部門也在逐步改進完善服務設施建設，明確政令政策，確保淘汰黃標車這一政策有效貫徹，這在一定程度上會推動國四車輛等綠色車型的銷售；

       物流方式的變化決定公路車是市場主角，車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型,因此高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。

       綜合考慮，預計2015年重卡總需求保持在與2014年持平或微增，其銷量估計在75萬輛左右。

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