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伴隨著快遞量的激增，在廣大快遞員業務收入攀 升引人咂舌的同時，快遞業的相關需求也隨之增長，得到越來越多的重視，城市物流車市場也呈現出一道別樣繁榮的景象，在其他車型銷量同比下滑的同時，城市物 流車的市場需求量卻在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。
城市配送需求催生城市物流車熱
伴隨著網絡經濟的繁榮，收快遞幾乎成為每一個 辦公室白領或網購達人的必備功課。幾乎每天早上，每個寫字樓門口都會有多輛快遞公司的配送專車聚集，成為上班一族一天工作的開端。一年近140億件的快遞 包裹量讓城市物流配送不斷升溫，也帶來物流車的不斷升級換代，以電動汽車為主的新能源汽車也在逐漸跨足這一領域。
2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電 動汽車正式投入使用，由此拉開河南省4500輛快遞服務專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據了解，早在去年的河南省快遞業推介會上，河南省就有13家快 遞企業購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續順利進入市場。這不是快遞市場對電動汽 車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動汽車的重點推廣領域，寄予厚望。
早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德 邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納 入規劃，力創“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流 車的計劃。河南省提出3~5年內投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉車輛。
列入各級政府部門規劃的快遞物流車成為新能源 汽車的新戰場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社 區菜籃子配送首選工具。“一輛北汽威旺純電動汽車，扣除國家和地方政府的補貼，售價與傳統燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區蔬菜店微利 經營模式的需求。”中國蔬菜流通協會專家委員會副會長彭軍香表示，“而且這些位于社區的蔬菜店多有固定的營業場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電 樁的安裝，可以構成電動物流車在這一領域推廣的前提。”
清華大學汽車工程系教授陳全世表示，物流車等 專用車市場有著旺盛的市場需求，相比現在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優勢，未來發展空間廣闊。蘇州新能源汽車推廣應用領導小 組辦公室、經信委副主任萬嗣洪表示，目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具 逐漸不能滿足市場需求，需要新的車輛來滿足其要求。“2015年，蘇州將進一步拓展新能源汽車在城市配送、物流等領域的推廣，蘇州日200萬件的快遞量也 將帶來巨大的新能源物流車市場。”萬嗣洪介紹。
車企爭奪城市物流車市場
旺盛的市場需求，催熱了相關車型的開發和企業對電動物流車型的投放力度。據不完全統計，去年以來，在工信部發布的第53~63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，相關城市物流配 送新能源汽車數量激增，幾乎所有生產新能源汽車的企業都推出了相關車型，涉及29個品牌59款車型，純電動廂式運輸車的品牌和車型的隊伍不斷擴大。
按照現行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得 到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風順水。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這款進入上海地方推廣目錄的新 能源物流車，可獲得中央和上海市地方兩級財政補貼。按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元的標準，重慶瑞馳這款原價12 萬~15萬元的新能源物流車，扣除補貼后售價約為3萬~5萬元，相比傳統燃油車每輛高出1萬-1.5萬元。但在使用成本方面，新能源汽車大有優勢。以普通 燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元；而新能源物流車5萬元的購車成 本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成為僅為8.5萬元。在快遞業成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快 遞公司也就順理成章了。
2015年4月推出南京金龍開沃D11純電動 車的南京金龍也在這一領域大有斬獲，這款外觀與依維柯車型類似的車型，燃油版是包括順豐、宅急送、UPS在內的眾多國內外知名快遞公司的“官方用車”，盡 管開沃D11上市之初是以商務車為目的，但是在物流領域的適用性或許能為其在城市物流領域取得意外的收獲。南京金龍品牌總監秦續俊表示：“這款車扣除國家 和地方兩級補貼之后售價僅為8萬元左右，而相比燃油車的使用成本，這款車每年可為用戶節省8.8萬元左右，相當于客戶一年就可以節省出一輛新車的成本了， 運營成本優勢很明顯。”
正是看中了城市物流車的廣闊市場，車企在這一 領域展開了激烈的競爭，為了讓更多企業能消費電動汽車，經銷商和車企不斷祭出新招，促進消費需求。龐大集團北京大區總經理許志剛告訴記者：“我們針對北京 用于菜籃子工程的城市物流配送電動汽車，用戶多位小微企業的特點，為了減輕他們的購車成本專門提出了適用性的金融方案，不但提供購車貸款服務，還有適合他 們的需求的租車方案，可供他們選擇。我們甚至在醞釀提供帶司機的車輛為這些城市物流配送企業提供專業的租車服務，滿足他們的需求。”
優惠政策助新能源汽車占領城市物流市場
補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌 照優勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。“按照相關政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很 好地幫助我們解決這個問題。”北京神州泰岳良品電子商務有限公司配送經理林君然告訴記者，正是這個優勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司 選擇了純電動汽車。
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時 候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的 時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現在用電就輕松多了。”北京神州泰岳良品電子商務有限公司的司機張師傅告訴記者， “而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前 還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”
“純電動物流車，安靜的使用空間可以提升快遞 員的工作舒適性，相對更低的使用成本之外，現在還有購置稅減免等各方面的優惠，尤其是牌照優勢。”上汽大通的一位市場部負責人表示，“在上海，一個牌照的 費用8萬元不說，還得搶拍，拍不拍得到還是個問題，新能源汽車專屬牌照，是幫助企業打開市場的一大優勢。”
與此同時，電動汽車150~200公里的續駛 里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純 電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領域的發展有望更順風順水。
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