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       GPS已經被人們廣泛應用，而且涉足領域廣泛，為什么中國仍然要搞北斗系統？兩彈一星功勛科學家孫家棟院士的話語或許最能解答這個問題：“歐洲與美國的關系鐵不鐵？但為什么歐洲還要鐵了心搞伽利略系統？因為這涉及整個國家的安全與民族的安定。北斗系統是保證國家、民族安全的國家戰略級基礎設施。”

中國汽車產業普及應用北斗戰略峰會在京召開

       2015年1月21日，中國汽車工業協會在京召開中國汽車產業普及應用北斗戰略峰會。兩彈一星功勛科學家孫家棟院士、工業和信息化部周子學總經濟師、國家北斗辦馬家慶總師、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚等出席會議。在此次會議上，中國汽車工業協會倡議：2015年啟動汽車產業千萬級普及應用北斗工程，在十三五期間完成從以GPS為主導向以北斗為主導兼容其他系統的格局轉型，推動汽車消費電子和汽車信息服務產業創新發展。

北斗兼容模塊成本降至GPS水平

       北斗全球衛星導航系統是我國自主建設、獨立運行的全球衛星定位與通信系統，是繼美國全球衛星定位系統(GPS)和俄羅斯全球衛星導航系統之后的第三個成熟的衛星導航系統。2007年被全球衛星導航系統國際委員會(ICG)正式確認為全球衛星導航四大核心系統之一。

       目前，世界上有四種全球定位系統：美國的GPS定位系統、俄羅斯的格洛納斯(Glonass)定位系統、歐洲的伽利略(Galileo)定位系統和中國的北斗定位系統。其中，美國的GPS系統最為成熟，覆蓋全球，在市場應用方面占據世界市場的95%份額。

       自2012年底北斗衛星導航系統正式提供區域服務以來，市場已推出了多款支持北斗導航定位的車載前裝、后莊電子產品。包括商用車在導航綜合服務系統、智能后視鏡、車載導航儀、行車視頻記錄儀、汽車定位跟蹤器、安全駕駛預警器等，但是由于模組價格居高不下，一直未能在汽車領域廣泛應用。

       日前，中電國際衛星應用技術創新中心，通過眾籌征集方案，內部集合上下游資源降低成本等方法，發布了與單GPS模組同等價格水平的北斗兼容型衛星導航模組，降低了制約北斗推廣的價格門檻，北斗系統正式進入可以開始普及應用的時代。

專家建議融入互聯網思維打包多元解決方案

       雖然成本問題得到了一定緩解，但北斗導航系統的普及推廣工作仍面臨諸多挑戰。

       中國中電國際信息服務有限公司總經理宋健在會上表示，雖然其公司將北斗兼容模組的成本控制在了與GPS單模模組持平的水平，但為了追求性價比，工藝采用了55納米級。

       這與目前高通等全球知名芯片生產廠的14納米級工藝仍有不小的距離。更高的工藝意味著更高的成本，如果不能夠普及上量，攤薄成本，進一步提升工藝，一方面功耗與發熱量會帶來大幅差距，且芯片體積無法縮小，這邊會影響到在手機等移動端上的推廣工作。

       作為第一批為北斗研發芯片的武漢導航與位置服務工業技術研究院院長韓紹偉建議：北斗的芯片設計應該更多的參考GPS的成功經驗。讓芯片具備更多的解決方案，在具備北斗導航功能的同時，將例如圖形處理、數據計算等功能打包，成為一個完整地解決方案。這會受到終端軟件設計人員，以及終端硬件設計人員的普遍歡迎。而這樣的做法類似于當前的互聯網思維：“羊毛出在豬身上，狗來買單。”實現利益方的共贏。

       而這樣的方法更能夠以己之長，搏他人之短，北斗硬件免費，但通過其背后服務賺錢，不僅能夠成功解決掉北斗相對于GPS的成本劣勢，更可借此拓展與更多企業、終端的合作機會，一舉多得。

       會議當日，工業和信息化部電子信息司、中國車聯網聯盟和中汽協會信息服務委員會代表分別圍繞汽車產業普及應用北斗的產業方向、發展思路、技術路線和行動計劃作了主題報告。上汽集團、東風汽車公司、北汽集團、人保車險、路暢科技、中國電信等單位代表從整車制造、汽車保險、汽車電子和電信運營環節，提出了推進汽車產業普及應用北斗的對策和建議，表示積極支持汽車產業普及應用北斗行動計劃。

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