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2004年—2014年，國產皮卡市場增長率基本與整體汽車市場增長率相同步，只是在2006年與2009年、2010年有所大漲起伏外，其他年份還表現得較為平緩，其中2008年、2010年和2012年是皮卡市場躍上20、30、40萬輛平臺的標志。
中國發展皮卡之路
市場占有率卻從2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，其份額上升近1個百分點，這對于一個小眾車型來說，上升一個百分點，也是非常不容易 的。特 別是在影響皮卡市場擴張增長的長期歧視性政策及短期內國IV排放作用下，以及低端自主SUV/MPV/高端小卡對其市場沖擊下，更顯得來之不易而艱難曲 折。
2014年12月份，全國16家國產皮卡車企共計銷售35040輛、同比增長率-0.34%;1-12月累計銷量402270輛、同比增長率-6.1%。
年銷量超過10萬輛以上的長城風駿皮卡五年多來穩居市場老大地位而不可動搖;年銷量5萬輛以上江鈴皮卡和鄭州日產位于第二陣營;年銷量3-5位于第三 陣營，但近二年多來，江淮皮卡和江鈴輕汽皮卡的市場成績單可圈可點，引起業內人士的關注。尤其是江鈴輕汽皮卡上市的第二年，就取得了銷量逾7000的成績單。
從2009年-2014年六年時間內，國產皮卡車企(含合資)從11家，擴張至20多家，翻了一倍多，但銷量前六位的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、 北汽福 田、中興汽車和黃海汽車的市場格局與占比卻沒有發生重大的變化。盡管近年來有許多車企進入皮卡這一領域，但對處于第一、二、三方陣的主流皮卡車企的影響卻 不大，而是對非主流的第三方陣以下的皮卡車企沖擊較大，彼此搶占瓜分其市場份額，形成此消彼漲的發展態勢，然而總體皮卡競爭格局并沒發生重大的變化。
2014年1-12月國產皮卡銷路走勢基本上與前三年雷同，一季度末銷量及環比達到高峰期，三季度初達到谷底。三季度銷量及環比又開始抬升。幾乎歷年都呈現出“W”或“V”形的發展態勢。但2014年國產皮卡產銷量雙雙跌破負增長率，也為歷年所鮮見，預期這一跌勢慣性將會延期至2015年一季度，二季度開始止跌回升，全年有望達到2-3個百分點的正增長。
2011年至2014年，國產皮卡除唯一長城風駿皮卡位居老大地位不可動搖外，其他車企的銷量排名與份額皆處于此消彼漲的變化之中，尤其是近年來闖入 皮卡領域車企起到了“鯰魚”作用，如江淮皮卡、恒天皮卡、蘇州海格皮卡、江鈴輕汽皮卡等，他們對第三陣營的沖擊波很大，未來五年之內，必然對整體皮卡市場產生和改變起到推陳出新的作用。
