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       100.53億元。

       這是蘇州金龍海格客車在2014年交出的業績答卷。

       這個數字，對于海格客車乃至全行業而言都意義重大。剛剛過去的2014年，在客車行業遭遇經濟增速持續下行、公路客運進一步萎縮、全球經濟動蕩導致出口受阻等種種不利因素的影響下，海格客車順利完成了銷售收入破百億元、同比增長10%的年初預期，而這個百億元的實際銷售額，也讓海格成為國內第二家銷售金額超100億的的客車企業。

       2014年，海格客車為什么能逆勢實現“超百億”的目標？百億之后，站在新起點上的海格客車又將走向何方呢？

新高度 為海格“超百億”點贊

       在動輒產銷量幾十萬輛、銷售收入幾百億甚至上千億的轎車企業而言，單個企業破百億并不算什么大事。

       但在行業總銷量只有20多萬輛的客車細分市場中，銷售額超過百億元的企業只有兩家，海格客車就是其中之一。它在2014年成為第二家銷售收入上百億元的企業，其行業意義可謂非凡。

       首先，海格破百億，對于新常態下的客車行業具有極大的提振作用。最近的兩年，國內客車市場一直在低谷徘徊，微增長、零增長、微變化已然是行業“新常態”，而一直居于“一通三龍”客車業第一陣營中的海格客車，此次首破百億，對于全行業無疑具有很大的信心提振作用，也是行業陷入低谷期時的一支強心劑和定心丸。它說明了，傳統的客車行業仍然大有可為，客車企業只要沉下心來精耕細作，打好扎實的基本功，就可以逆勢增長，不斷實現新的突破。

       其次，銷售額破百億，既是海格客車的新起點和新高度，也意味著海格的行業地位有了新的提升。在“破百億”之前，客車行業按照產銷量來分，第一陣營是“一通三龍”，但按照銷售額來分的話，第一陣營只有宇通。“破百億”之后，按照銷售額來劃分的客車第一陣營已經有了海格的身影——這既是市場格局的變化，更是行業對海格客車地位的新認可。

“超百億”來源于體系力量

       作為行業主流企業的海格客車，能在流年不利的2014年推動銷售額破百億，顯然并非歷史的偶然，而是其多年來深耕細作的必然結果。其百億銷售額的實現，有幾個深層次因素使然。

       首先就是新能源客車銷量的突破。2014年1-11月，國內新能源客車市場銷量達到1.3萬輛，同比增長超過50%，也是客車行業少有的幾個市場亮點之一。借此春風，蘇州金龍海格客車2014年全年累計銷售新能源客車2115輛，同比增長110 %。尤其是2014年12月，海格客車一次性向南京市場交付210輛純電動大巴，創造了國內單筆最大交付訂單的記錄，讓所有人對海格新能源客車的產品品質和卓越性能都再次刮目相看。

       其次是海外出口大單的頻現。據海格客車海外銷售公司總經理馬仁濤介紹，2014年海格客車出口量約為6000輛，出口金額超過26億元，同比增幅均為55%。“出口額在公司收入中的占比達到26%，同時也創造了海格客車出口交易額的新紀錄”。2014年，海格在深度耕耘的市場上頻繁收獲果實，在高端車市場，斯堪尼亞.海格聯合品牌僅2014年就賣了400輛豪華公路客車，其中近80%都出口到歐洲。

       實際上，上述一連串光鮮數據的背后，更是戰略規劃、售后、品質、制造、信息化等體系力量促成。比如，在新能源領域，海格很早就布局相關產品線，投入大量研發資源，并采取并聯和ISG混聯“兩條腿走路”，為客戶量身定做不同解決方案。“我們在2014年下半年推出了第三代插電式混合動力系統，第三代跟第二代的最大區別就是儲能機構。原來的儲能裝置是超級電容加電池，第三代混合動力系統采用快充式多元復合鋰電池，成本低，壽命長，而且有助于提高節能率。”海格客車新能源研究所所長張衛林對記者說道，“在現有成熟的整車控制策略基礎上，未來我們還將自主掌握電機控制系統和電池管理系統。”

       再比如，在品質管理方面，海格客車于2014年開始推行自主管控，產品品質有了進一步提高。“以前生產線的質量檢驗工作更多的是落在品管人員身上，2014年我們在制造部門試行‘自主檢驗’，品管部門主要負責過程監控和統計分析，指導制造部門去專項改進。同時，我們針對制造部門的自主改善項目還有很詳細的階梯獎勵措施和考核。”海格客車品質管理部副部長李邦旭說道，“實踐證明，這一轉型，對產品制造質量提升起到了很好的拉動作用。”

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