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不看好市場 重卡9強企業一半下調2015目標

商用車之家訊:總結完2014年成績后,再來看前9家重卡企業2015年目標,誰高誰低,誰更合理?2015年,重卡前9強新目標有什么特點?依據的是什么?




    總結完2014年成績后,再來看前9家重卡企業2015年目標,誰高誰低,誰更合理?2015年,重卡前9強新目標有什么特點?依據的是什么?其目標是否符合企業情況呢?


圖一


圖二



普遍不看好市場 以下調為主基調


    與去年相比,前 9家重卡企業公布的2015年目標,一半以下調為主。中國重汽、福田戴姆勒、紅巖、華菱、北奔這5家企業公布的2015年目標均低于2014年;一汽解放、陜汽、江淮這3家企業設定的目標,則高于2014年;東風商用車今年目標與去年一樣。


    為何以下調目標為主基調呢?在筆者看來,主要在于多數重卡企業不看好2015年市場。比如,東風商用車認為“商用車市場未來難增長”;一汽解放判斷“2015年中重卡行業需求總量為93-95萬輛”,這就相對于2014年中重卡99萬輛的銷量,會略有所下滑;陜汽認為“持平”(從給出了“73萬輛”的判斷來看,是下降);重汽給出了“持平或略降”判斷;而紅巖、華菱、北奔這3家企業則明確給出“略下滑”評判。


    總的來說,各家企業對于2015年市場的判斷,“不是持平就是略降”。各家“看空”的主要原因在于:一、國內GDP增速放緩至7%左右;二、固定資產投資增速放緩,房地產依然疲軟,工程車繼續低迷;三、國三車去庫存化未完成,年初會進行部分消化,對國四新車銷售仍不利。


    福田戴姆勒則是前9家重卡車企中,唯一一家看高2015年重卡市場的企業。在不公開的年會分會議中,福田戴姆勒汽車公司總裁吳越俊指出,預計2015年重卡市場需求69.8萬輛,較同期增長5%,其中,牽引車需求25萬輛,上升25%;自卸車需求20.5萬輛,上升5.1%;平板車需求12.1萬車,下滑3.6%;專用車需求12.2萬輛,上升10%(統計口徑非中汽協數據,是對比2014年總銷量67.5萬輛給出的判斷)。

 

    福田戴姆勒之所以看高2015年重卡市場,主要依據于兩點:一、2015年經濟結構繼續轉型,消費結構繼續轉型,帶來中高途高效物流及快遞快運市場的增長,為物流運輸車增長帶來機會;二、整體經濟環境好轉,特別是受國內城建與基建投資加大、及國外“一帶一路”投資的影響,工程運輸市場有上升機會。


    福田戴姆勒看高2015年重卡市場,為何也下調了目標呢?或許,這在于福田戴姆勒在2014年時目標定得過高,以致于總目標及國內與出口銷量等目標都無法如愿完成?;蛟S,也正是為了能更好完成目標,福田戴姆勒調低了2015年目標,在2014年的銷量基礎上僅需稍高于10%的增長,而不像2014年目標那樣需要30%以上增長,也沒有再提出“2016要做重卡老大”口號,但是提出了“2015年要做重卡第二”的目標。


陜汽提出高增長目標 東風、解放依然保守


    對比9家重卡企業的2015年目標,陜汽提的目標最高,東風、解放依然較為保守,重汽延續老風格。


    陜汽提出的2015年目標極具挑戰性,2015年要在“2014年民品重卡銷量8萬輛”的基礎上,賣到10.3萬輛,即需要增長28.8%,方可實現目標。不過,陜汽既不看高未來市場,2014年銷量增長也不大(低于3%),2015年憑什么來達到近三成的增長呢?這點從年會上似乎沒有找到特別的措施。


    東風商用車提出的今年目標與去年相同——“保持中重卡市場份額16%”,但含義完全不同。在2014年,東風商用車需要的是保持原有市場份額16%,但可惜的是沒有保持住,下滑到了15%;在2015年,東風商用車需要把中重卡市場份額從2014年的15%,恢復回16%??磥恚袄洗蟆辈缓卯敚诮夥?、重汽要來爭老大、歐曼與陜汽也是緊追緊趕之下,東風認為唯有保持住市場份額不變,地位方不會變。


由于不看好市場,一半重卡9強企業下調了2015年目標


由于不看好市場,一半重卡9強企業下調了2015年目標


    解放也與以往風格一致,設定了比較保守的目標,其設定的“2015年中重卡銷量為17萬輛”目標,僅需增長1.8%,看來還是比較輕松的。不過,解放2014年時,已經被重汽搶了“老二”位置??磥?,市場份額不降,也不一定能夠保住市場地位,解放要奪回第一的目標,還需更大的努力。


    重汽與2014年時目標一樣,仍是設定了10%左右的增長,在2014年重卡銷量12.09萬輛的基礎上,提出了2015年“重卡賣到13.5萬輛以上”的目標,需要增長11.7%。如果重汽能較好地完成這一目標,將會牢牢坐穩市場“老二”位置。不過,重汽的曼平臺產品的上位,跟其設想總是有些差距。2015年,重汽提出曼產品要占到三分之一,也就是4萬輛左右的銷量,但在2014年尚不足1萬輛銷量的基礎上,曼產品的目標在2015年還是很有挑戰性的。


    除了第一梯隊外,江淮在去年超額完成計劃的基礎上,提出了今年銷量5萬輛的目標,需要增長25.6%,這一目標比較激進;而紅巖、華菱、北奔這3家企業則在去年銷量大幅下滑的現實中,都大幅降低了各自的2015年目標。若成績總與目標差距過大易打擊到士氣,而這3家企業在預判今年市場略降的前提下,適當地下調目標也是非常合理的。

新目標已出,2015年,到底哪一家能如愿以償呢?靜待結果。


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