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       剛剛過去的2014年，客車行業可謂喜憂參半，傳統市場的下滑與新能源客車市場的火熱交織在一起，各家車企也都積極應對。然而，在這看似波瀾不驚的一年里，卻也涌現出了一些新鮮概念和市場，贏得了業內人士和用戶的高度關注，黃海“超級巴士”就是其中最為引人關注的創新車型之一。

“超級巴士”成殺手锏

       的確，2014年黃海“超級巴士”與“I-BUS”智能客車成為客車業一道靚麗風景，在跟風模仿與堅持自我之間，黃海選擇了自我創新，開發出“超級巴士”這一全新概念車型。更加難得的是，這款車是由黃海客車和常州公交聯合開發，可謂是“從群眾中來，到群眾中去”的典范之作。

       從傳統意義上來看，大部分人會選擇品牌強、質量好、服務到位的，這其實是一種誤區。實際上，在走訪大良的用戶過程中，記者發現客戶并不在意標榜多么先進的技術，更加關心的是這些技術能夠為他們帶來什么？超級巴士的誕生就是一個從客戶需求出發，不斷突破技術難題和思維定勢，完成全新產品設計的過程。

       特別是對于城市公交車來說，每一個城市形態不一樣，道路資源情況也不一樣，但都有一個共同特點，那就是幾乎每一個城市都有狹窄的街道，特別那些老城區人流比較密集，這也是目前城市的一種典型形態。

       對于超級巴士的研發，黃海客車與常州公交在市民出行上達成了共識，那就是為公交“最后一公里”而研發的“小車型大容量”產品，它既可以用于大型、特大型城市的支線公交、社區公交、地鐵接駁運輸，也可以用于中小城市的干線公交。同時，它還可以用于道路條件較好的景區觀光線路、城鄉客運等。

       顯然，“超級巴士”在2014年的客車市場中無疑是個亮點，準確的產品定位讓“超級巴士”在市場上表現搶眼，其中常州公交、柳州公交、河北潔神、鞍山公交都已形成批量訂單此。

       更加值得期待的是，隨著城市發展的需要，“小身材，大容量”的公交產品定位將真正成為未來趨勢，而且黃海“超級巴士”整車自重非常輕，以8.2米為例，其車身自重為7.4噸，按照同樣載客70人標準的傳統10.5米的公交車是10噸，孰優孰劣一見便知。

燃氣客車成“常青樹”

       除了“超級巴士”的精彩表現外，燃氣客車成為黃海今年的另一個醒目“標簽”。 以錦州為例，今年一次性采購125臺黃海燃氣公交車，使得黃海客車在錦州公交的保有量已經成為第一品牌，并且在燃氣公交車的數量上占據絕對優勢，實現了錦州公交的全面升級。目前，黃海客車在錦州公交的保有量已經成為第一品牌，并且在燃氣公交車的數量上占據絕對優勢，實現了錦州公交的全面升級。此外在鞍山，為構建資源節約型環境友好型城市，實施“藍天工程”以來大力鼓勵采購新能源客車，200臺黃海天然氣公交車在11月末上線運營，使得鞍山市的LNG公交車達到了610臺，占全市1600余臺公交車的37%。目前，在石家莊、天津、銀川、常州、西安、沈陽、大連等城市都能看到黃海天然氣客車的身影，特別是在石家莊公交市場，黃海客車可謂一枝獨秀，成為燃氣公交示范運營的典范。

       其實，黃海在燃氣公交市場上的成功，更多源于其對于燃氣客車市場的有足夠深刻的認識。數據顯示，以12米公交車為例，每輛CNG公交車每天百公里的燃料消耗成本為150多元，而每輛柴油公交每天百公里的燃料消耗成本是250多元，如此算來每臺CNG車每天節省燃料100元，成本優勢非常明顯。

       盡管新能源客車在2014年火爆異常，但是對于新能源的接受程度各地存在著較大分歧，記者從用戶了解到其在綠色公路客車的推廣過程中，燃氣客車普遍接受度高，相信未來黃海燃氣客車的推廣還有很大的提升空間。

       2014年已然過去，但黃海客車的創新精神和綠色使命一直不會改變，特別是在交通擁堵和環境治理日漸嚴峻的今天，“超級巴士”和燃氣客車將會長期成為人們關注的話題，這同時也為我們傳遞了一個信號，那就是黃海將目光放的更加長遠，始終圍繞用戶關心的問題展開研發或許是個趨勢，未來黃海會出現哪些新產品、新技術也更加值得我們期待。

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