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報廢新規出臺或利于卡車銷售市場
《機動車強制報廢標準規定》出臺之前，我國的機動車報廢基本依賴于1997 年經貿委修訂頒布的《汽車報廢標準》。后根據國內機動車報廢的實際情況，于1998年、2000年對報廢標準進行了修改，和針對農用車及摩托車的相關標準構成了我國機動車報廢的政策體系。《機動車強制報廢標準規定》是我國第一次擁有系統化、完整化的機動車報廢標準，一經公布即引起了汽車行業的廣泛討論。本期將從多個層面對該規定進行深入探討。
2013年1月14日，商務部公布了《機動車強制報廢標準規定》（以下簡稱《規定》），該規定將于2013年5月1日起正式實施。《規定》中取消了到期機動車延期運行的規定，這也意味著自2013年5月1日起，到期機動車將一律進行報廢處理。強制報廢標準實施將從整體上縮短車輛使用周期，加快車輛更新速度，對于近來表現欠佳的卡車市場來說或將帶來一線曙光。
布局 “一帶一路”促商用車發展
布局 “一帶一路”促商用車發展
3月底，習近平在德國訪問了由重慶始發的“渝新歐”國際鐵路列車的終點站杜伊斯堡，被外界視作是為中國中西部建設中歐鐵路橋和絲綢之路經濟帶正式拉開序幕。習近平在去年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體”和共同發展繁榮的“命運共同體”。
“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。這些國家普遍處于經濟發展的上升期，開展互利合作的前景廣闊。深挖我國與沿線國家的合作潛力，必將提升新興經濟體和發展中國家在我國對外開放格局中的地位，促進我國中西部地區和沿邊地區對外開放，推動東部沿海地區開放型經濟率先轉型升級，進而形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。
新能源客車
國家調整新能源商用車補貼政策
2月9日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等四部門發布的《關于進一步做好新能源 汽車推廣應用工作的通知》（簡稱“通知”）公布了新的補貼標準，接受補貼的客車車型發生了明顯變化，主要補貼純電動客車和插電式混合動力客車，傳統混合動力客車因屬于節能車型，不再享受補貼。
除此之外，新能源客車的補貼標準較之前有所降低，新能源客車按照長度劃分享受30萬~50萬元不等的補貼標準，插電式混合動力客車補貼金額為25萬元。
《通知》的發布帶來了新的市場導向，今年起隨著大批城市成為新能源汽車試點城市，各城市的公交集團在公交車采購上也都傾向于純電動和插電式混合動力客車。
此次補貼政策也為輕客進軍純電動市場提供了契機。很多歐系輕客生產6米純電動輕客在試點城市推廣，不但可以享受6米及以上車型30萬元的補貼標準，加上地方的財政補貼，購車成本降低，帶來了新的市場。
電商物流成載貨車市場新亮點
今年“雙十一”，天貓以571.12億元的交易額再次刷新紀錄，這一天也是全電商平臺的狂歡節，電商繁榮帶火了快遞行業，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。 電商物流和城際物流對商用車的需求正在增大，為了迎合這一市場需求，許多商用車企業專門研發了物流 用車，比如江淮在廣州車展亮相的小卡帥鈴X。
同時，企業也越來越關注物流運輸設備的配套產品，如GPS系統、貨車尾板、捆扎系統等產品的市場需求，更與快 遞行業結成戰略合作伙伴，形成穩定的合作關系。
目前商用車行業對電商物流的配送需求也進行了深入分析，針對配送產品的細分化特點進行更有針對性的產品研發，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進行研發設計。
國四標準實施再推遲
4月23日，工信部產業政策司發布《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》表示，定于 2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這也表示明年1月1日開 始在我國全面實施國四排放標準已是板上釘釘。
原定于2011年1月1日實施的國四排放標準歷經三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四 仍未全面實施。之前相關部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質量是否達標、尿素供應是否充足等問題一再被提及，今年我國 幾十座城市已陸續開始切換國四排放標準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。
盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標準實施的潛在風險。
四部委發布公告對輕型車實施國V做出要求
公告規定:
一、自2015年1月1日起，停止受理不滿足輕型車五階段排放標準要求的國五新車型申請。
二、自2015年1月1日起，提前實施輕型車國五的地區，銷售及注冊登記的國產和進口輕型車必須達到輕型車第五階段排放標準對OBD系統NOx監測和IUPR的相關要求。
三、自2018年1月1日起，在全國范圍內進口、制造、銷售和注冊登記的輕型汽車均必須達到輕型車第五階段排放標準對OBD系統NOx監測和IUPR的相關要求，并同時撤銷不滿足標準要求的相關國五車型公告和強制性認證證書。
工信部發布《輪胎行業準入條件》
9月17日，工信部發布《輪胎行業準入條件》，并宣布于2014年10月1日起實施。該政策的發布，對輪胎行業發展、產業整合以及行業規范都將起到十分重要的作用。
據悉，該準入條件對投資輪胎生產裝置的企業做了明確的規定，同時，還鼓勵發展節能、環保的綠色輪胎，鼓勵研發先進的生產技術。業內人士表示，目前多數輪胎企業均可達到上述標準，這對于規范行業發展，淘汰落后產能都將起到較好的效果。
監管新生產機動車環保達標
8月1日，環境保護部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局等五部委聯合印發《新生產機動車環保達標監管工作方案》(以下簡稱《通知》)，《通知》強調建立機動車環保達標聯合監管工作機制，嚴格實施國家機動車排放標準。堅持專項整治和日常監管相結合，以中重型柴油車為重點，在新車型檢測、生產、銷售、注冊登記等環節開展聯合執法，堅決打擊制造、銷售環保不達標機動車違法行為，減少機動車污染排放。
該方案由環境保護部總牽頭，負責新生產機動車和發動機環保達標監督檢查工作，解釋機動車排放標準。工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局等部門積極配合，分別建立相應的工作機制，落實責任分工，抓好組織實施。
純電動物流用車
八項物流國家標準介紹 7月1日實施
國家標準委2013年12月31日批準正式發布八項物流國家標準，標準將于2014年7月1日開始實施。
這八項國家標準是：1、《物流企業分類與評估指標》（GB/T 19680-2013）適用于物流企業的界定、分類與評估，也適用于物流企業的規范與管理，是中國物流與采購聯合會A級物流企業綜合評估和評判的重要依據；2、《倉儲績效指標體系》（GB/T 30331-2013）適用于倉儲經營活動的績效評價；3、《倉單要素與格式規范》（GB/T 30332-2013）適用于倉儲活動中使用的普通倉單，質押融資業務、期貨交易中的可流轉倉單等；4、《物流服務合同準則》（GB/T 30333-2013）適用于企業編寫包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及方案設計和規劃等主要的物流服務的合同文件；5、《物流園區服務規范及評估指標》（GB/T 30334-2013）與《物流園區分類與基本要求》（GB/T 21334-2008）、《物流園區統計指標體系》（GB/T 30337-2013）兩項國家標準形成物流園區的系列標準，適用于對物流園區的服務與管理；6、《藥品物流服務規范》（GB/T 30335-2013）適用于藥品流通過程中的藥品物流服務，藥品生產過程中涉及的藥品物流服務亦可參照執行；7、《物流景氣指數統計指標體系》（GB/T 30336-2013）；8、《物流園區統計指標體系》（GB/T 30337-2013）。
混合動力客車補貼政策或本月出臺
我國混合動力公交車的補貼有望延續，相關政策有望年前出臺。本輪混合動力新補貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。
據中國公路協會客車分會相關人士透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，業內人士認為，對諸如宇通、金龍等混合動力技術和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。
截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產品，新能源客車是國內汽車企業在新能源領域研發生產和競爭的重點。混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。可以說，在有限的國內客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎較好，傳統客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。
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