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據中國汽車工業協會日前發布統計數據：2014年汽車產銷量2372.3萬輛和2349.2萬輛，汽車產銷同比增長7.26%和6.86%，以再創全球歷史新高而完美收官，連續六年蟬聯全球汽車產銷量第一桂冠而再次載入世界汽車里程碑。
2014年，全國商用車產銷分別為380.3萬輛和379.1萬輛，同比下降-5.69%和-6.53%的整體降幅，銷量連續三個季度低于同期水平，走完了艱難的全年。2014年，商用車市場比重在整個汽車市場僅占16.2%的份額。
2014年，整體載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計產銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛，產銷同比累計分別下降-7.86%和-8.92%。其中貨車整車產銷累計分別為243.33萬輛和243.65萬輛輛，產銷同比累計分別下降-10.04%和-10.62%；牽引車產銷累計分別為28.67萬輛和27.90萬輛，同比累計分別增長9.36%和5.93%；貨車底盤類產銷累計分別為47.59萬輛和46.89萬輛，產銷同比分別下降-5.09%和-7.51%。
2014年，卡車細分車型中僅有半掛牽引車呈正增長5.93%和微型卡車（含底盤）呈正增長0.55%，其他車型皆出現下滑態勢。中型卡車(含底盤)和輕型卡車(含底盤) -12.87%的降幅超過了整體卡車市場-8.92%的下跌幅度。
2014年，客車（整車+底盤）累計產銷分別為60.72萬輛和60.69萬輛，產銷累計同比增長7.63 %和8.37 %；其中客車整車產銷分別為52.95萬輛和52.96萬輛，分別累計同比增長9.49 %和10.73 %；客車底盤產銷為7.77萬輛輛和7.74萬輛，產銷累計同比下降-3.54 %與-5.46 %。
重型貨車2014年，重型載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計產銷量分別為74.75萬輛和74.40萬輛，產銷同比累計分別下降-1.73%和-3.89%。
中型貨車2014年，中型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為24.79萬輛和24.79萬輛，產銷同比分別累計下降-13.16%和-13.60%。
輕型貨車2014年，輕型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為166.17萬輛和166.26萬輛，產銷同比累計分別下降-12.31%和-12.87%。
微型貨車2014年，微型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為53.89萬輛和52.99萬輛，產銷同比累計分別增長-2.17%和-0.55%。
2014年，客車整體市場累計生產60.72輛，同比增長7.64%；累計銷售60.69輛，同比增長8.37%。其中大型客車(含底盤類)累計銷售8.43萬輛，同比增長3.15%；中型客車(含底盤類)累計銷售79612輛，同比下降11.62%；輕型客車(含底盤類)累計銷售443054輛，同比增長14.10%。 2014年，微型客車累計生產223. 9萬輛、累計銷售225.83萬輛，同比增長分別為-11.58%和-9.38%。
大型客車2014年，累計生產8.07萬輛、同比增長 1.85%；累計銷售8.14萬輛、同比增長2.98%。2014年，大客底盤累計生產2808輛，累計銷售2825輛，分別同比累計增長7.30 %和8.11 %。
中型客車 2014年，累計生產6.16萬輛、同比增長-13.45%；累計銷售6.27萬輛、同比增長-9.60%。2014年，中型客車底盤累計生產17221 輛，同比累計下降-17.10 %；累計銷售16918 輛，同比累計下降-18.38 %。
輕型客車2014年，累計生產38.73萬輛、同比增長16.20%；累計銷售38.54萬輛、同比增長16.86%。2014年，輕型客車底盤類累計產銷分別為5.71輛和5.85輛，產銷同比累計增長分別為0.89%和-1.48%。
微型客車014年，累計生產223. 9萬輛、同比下滑-11.58%；累計銷售225.83萬輛、同比下跌-9.38%。
在經歷了2012年和2013年微增長的“虛火”之后，2014年中國商用車市場迎來了“流年”不利的局面與市場格局。業界一致共認為，商用車如同我國的實體經濟，從車主層面來說，商用車既是生產資料又是勞動工具；從宏觀經濟層面來說，商用車既是國民經濟的晴雨表又是政策法規的風向標，受到宏觀經濟影響較大。因此，我們可以透過商用車的興衰而一葉知秋我國宏觀經濟發展態勢與未來發展趨勢。
2014年，商用車市場面臨除消費、投資與出口等“三駕馬車”經濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現下降趨勢，造成總體市場需求的疲軟。與此同時，超越國情脫離劣質油品現實的國IV排放政策、對假國IV打壓和假冒偽劣尿素、受國IV排放標準執行后帶來成本上升和廠家生產準備不足影響、二、三線城市對其限行，以及全國各地路橋的亂罰款亂收費、黃標車淘而不汰、輕卡升級國IV排放標準，增加了生產制造成本、購車成本和使用維修成本從而抑制了對輕卡市場需求等利空消息，這都為卡車行業增添了諸多不確定因素，導致重、中、輕、微卡車產銷量直接下挫的主要原因。由于產銷量166萬輛的輕型貨車占整體載貨車比重較高，-13%的負增長率是直接導致整體載貨車市場快速降幅的主要成因。
2014年，大型客車累計銷售8.14萬輛、同比增長3%。大客作為總體市場最小的小眾車型的微增長，其主因系各大城市公交清潔新能源及國IV發動機大客車對一些排放污染大的傳統燃油（柴油）客車的替換。此外，城鎮化進程的推進使城市公交及公路客運能保持在穩定的需求水平，促進了客車的增長。
2014年，中型客車的整車和底盤類市場雙雙下跌，其主要成因基本與大客雷同，尤其是中客底盤類廂式物流車和專用改裝車的市場需求萎縮，是導致中客銷量下滑的原因之一。此外，中客型校車及客運型中客市場需求的減少，也對其市場產生的負面影響。
2014年，唯一增長車型品系為輕型客車，其主因一是主流輕客車企皆可自制國IV柴油機，許多是高壓共軌型。因此，國IV柴油機型輕客配套比較普及；二是汽油機型輕客占比達到六成，故不存在高污染情況；三是輕客型校車和廂式物流車同比增幅加大；四是出口量也較往年有所擴大；五是歐系輕客產銷量大增；六是新進入輕客領域一點企增多而新產品也層出不窮，進而刺激了輕客市場的增量。
2014年，傳統微型客車市場依舊還是慣性下滑，因變異衍生為準MPV的微客銷量大增，因此削減了傳統微客的市場份額。另加上經濟級短軸低頂日系海獅輕客與低端皮卡的間接沖擊，都對微型客車產生了負面影響。
2015年在我國經濟的“新常態”發展階段，在整體經濟發展平穩和沒有較大的行業政策影響下，預計2015年商用車可能還會處于微增長或微負增長率狀態。
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