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江淮駿鈴輕卡
駿鈴可以說是江淮旗下的一員大將，因為體現步入物流和快遞業的它在市場中已經站穩了腳跟。瀑布式的中網和兩端的大燈連完好的融入在一起。家族的LOGO被鑲嵌在前臉正中間，提高了整體的耐看度。
貨箱長度4.18米，寬度2.06米，高度0.4米。可以說在整個輕卡中絕對是“魁梧”的身材了。能夠擔負2至2.5噸級產品，定位于中短途運輸的中高端輕卡，6米左右的車長并沒影響它在城市中的來回奔波。
裝配康明斯ISF3.8L發動機，141馬力，采用EGR+POC+DOC一系列尾氣排放處理，使之達到了國四的排放標準，與SCR路線相比省去了后期購買尿素的成本和添加尿素的環節。雖然說前期的成本比較大，但是后期能夠節省很大的使用費用。動力強勁的它在起步時比較迅速。
配有六安的LC6T46的六擋的手動變速箱，換擋輕便，沒有太大的阻力，平穩行駛，最大限度的降低因換擋而浪費的動能。
后橋鋼板為十四片，高密度的鋼板彈簧整體的承受力比以往增加了許多，為車輛在運輸重物的情況下起到巨大的支撐和抗壓力功能。剎車氣室加大，制動更可靠。儲氣室的增大在一定程度上降低了因下坡而導致的氣壓不足的影響。對于行車安全起到了一定的重要作用。
內飾的設計以深色為主，但是方向盤和中控方面有許多地方采用鍍鉻色進行裝飾，提高了整體的耐看度，而且儀表盤選用的是疊放式設計，突出了時尚 感的同時將各個儀表指針顯示的非常清楚。除去中控和整個駕駛位上的空調外，駕駛室頂端還有空調設計，這一點做的比較人性化。
點評：駿鈴在市場中的表現可以說獲得了很多好評，結實的身材和強有力的動力表現無疑是它最大的亮點，良好的抓地力再憑借突出的過渡性，在滿載的情況下仍然能夠安全順利抵達目的地。另外內部的重新設計導致了很多客戶前來觀看。許多經銷商反映在國產卡車中，駿鈴有著不俗的實力，這些自然成了它的賣點。
金杯領騏輕卡
金杯領騏輕卡近年來可謂是異軍突起，承載小噸數的它可謂是游刃有余。外形設計比較干凈整潔。車輛全身寸，廂式貨車長6m，寬度是1.9m，高是2.2m。除去車頭以外，貨箱的長度是4.28m，寬是1.9m，高是2.1m。在高度上有了一定的優勢，但是考慮到有的橋限高到2米的話還是有些捉襟見肘。
車頭的外形設計比較簡單，金杯LOGO鑲嵌在車頭正中間，V字形的中央進氣網提供整車良好的進氣效果。兩端的集成式大燈提升了整體的難看度。另外整車的寬大擋風玻璃和后視鏡能夠提供良好的視野效果，給行車安全提供了保障。
動力方面，搭載錫柴4A1-68C40發動機，最大功率為103馬力，直噴技術配有中冷增壓和高壓共軌技術，符合國四排放。變速箱型號為5擋一汽CATS5-32，能夠勝任2噸左右貨物運輸，在輕卡里面算是突出的。畢竟最高時速是95公里每小時。
底盤的設計上是讓我們眼前一亮，采用高密度的加厚加寬式的大梁設計，使用的是鋼板彈簧為減震器，或許在舒適性方面還有些欠缺，但是良好的通過性和承受力讓它能輕松對付任何坑洼道路。考慮到超重的因素，在鋼板彈簧上下了一定功夫，提高了該車的載物能力。
車內的裝飾做的比較不錯，以淺色為主打色的基礎上在中控和方向盤上都用了仿桃木色的設計，給人一種奢侈感，遺憾的是方向盤不是整體都是仿桃木色，只有四分之一使用這種設計。中控設計整體簡潔大方。座椅相對比較舒服，儀表盤的設計感覺一般。
點評：金杯領騏在貨物運輸上的能力毋庸置疑，啟動快速的它能夠很好適用城市物流的配送當中，6米的車長并沒有降低它的靈活性，行駛的平穩提高了貨物的安全性。多數客戶反映如果在動力上有進一步調整的話或許今后能夠表現更加出色。
福田歐馬可3
從外觀上來看歐馬可3具有歐洲卡車的面孔，簡約時尚的外形設計讓眾人眼前一亮。寬大舒適的駕駛空間減少了駕駛員駕駛疲勞。內飾相對來說比較一般，但是三幅式多功能方向盤提供了操作感。而且在車頭兩側還各安裝了兩個警示燈，方便在雨雪天氣使用。
整車的長是5.995m，寬度是2.15m，高是2.9m，貨箱的長度是4.165m,寬為2.05m，高是2.1m，作為城市運輸的貨車來說或許有點寬大，但是沒有妨礙在日常的運輸性。
配有福田康明斯ISF2.8的發動機，國四的標準。最大扭矩是310（N·m），最大功率是87（KW），117馬力，應對額定載重只有1.5噸的貨物來說輕松加愉快。EGR+POC尾氣處理系統，能很好地凈化尾氣，較同類柴油機降低12%油耗。在爬坡過程中表現的非常平穩有力，即使是滿載的情況下也有良好表現。
配有江鈴格特拉克5檔變速箱，離合分離的很徹底，在換擋過程中沒有拖沓感，過程非常輕松，而且在模擬當中為了應對噪音的設計，整個變速箱采用模塊化集成，還提高了整體壽命。
底盤的設計就比較一般，前駕駛室的調校算是不錯，雖說有復合型鋼板彈簧起到了一定的緩沖，在后橋上也安裝了橫向穩定桿，不過在特別顛簸的路上表現的還不是很滿意。貨物運輸仍然需要平緩的過渡性沒有很好地表現出來。
點評：歐馬可3作為一款輕卡來說在性能上表現的很不錯，平穩有力的動力輸出是該車最大的特點，駕駛室在空間設計上符合中國司機的日常要求。沒有液壓板的貨箱應該說是一個遺憾，否則在運輸中能夠有更好的表現。
一汽公獅
一汽在國內輕型卡車上來說是一個比較不錯的選擇，在整體的設計上與國內其他競爭對手沒有太大的差距，而且國四的必然趨勢，進行換代成為一汽的首要目標。家族是的前臉給人一種陽光的感覺，蜂眼式中央進氣口能夠很好的為發動機吸取新鮮空氣。大燈的設計更凸顯時尚性。整個車長是5.995m，寬度是2.14m，高度是2.95m。
駕駛室的設計具有創新性，空間上能夠滿足日常行駛需求，而且選用的是灰白色進行主打顏色，用料一般，中控和儀表盤都是選用鍍鉻色包裹的，提高了整體的耐看度。
解放公獅配裝道依茨大柴4DC電控發動機，發動機功率范圍覆蓋130-150馬力。在承載2噸左右的貨物并沒有什么問題。DOC+POC技術滿足國四排放要求；發動機的尾氣處理系統可以有效減少固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物等有害物體的排放，比SCR技術的發動機維護成本可節省近萬元。
在底盤設計方面，后橋為解放新型研發295后橋，速比4.875。前橋為3片簧結構，后橋彈簧板片數為3+4。從車輛后部可以觀察到這款輕卡配備了橫向穩定桿，提高了行車穩定性。
點評：公獅在城市中的表現算是比較一般，畢竟從成本的使用情況來看還是比較不錯。在城市中進行中途運輸可謂游刃有余。直線過濾不錯，唯一的缺點就是在彎道上的表現，滿載情況下過濾性欠缺。
中國重汽豪沃
豪沃近年來的表現一般，原因是被重卡搶了風頭。有著德國MAN技術的支持下整體外形儼然靠攏歐美范。寬大的車頭采用的是高度沖壓的焊接技術，保證了駕駛室的硬度和韌性。犀利的大燈提高了整體耐看度。
在動力方面選用的是云內YN38CRD2發動機，輸出功率為115馬力，最大扭矩是325 N.m ，提速上有些滯后感，其他方面表現不錯。高壓共軌技術和模塊化設計提高了燃油效率和整體的使用壽命。
匹配6檔萬里揚WLY6T46變速箱。后橋采用5.5橋，速比5.286。另外，該車配備氣剎等。轉向上比較輕松。底盤的設計上增添了橫向穩定桿，提高了整車的過渡性和平衡性。即便是滿載時候，正常情況下彎道操控平穩圓潤，顯示出了豪沃在底盤上的投入。
同樣在承受重量方面也有了諸多改進。首先是鋼盤彈簧在原基礎上進行了韌性的調整，提高了整車載重能力，但是尺寸上面沒有太大變化，而且配有MAN技術的減震器設計理念，加強了整車的過濾性。
駕駛室分有單雙排設計，能提供車主所需要的車型，多采用鍍鉻輻條鑲嵌，提高整體的視覺性，利用灰色進行整體裝飾，避免了日常使用的臟亂感。空間比較大，而且駕駛室視野效果不錯。
點評：豪沃的優勢在于承載能力方面，底盤調試的比較扎實，動力輸出及時到位，唯一不足的是在油耗方面一般，沒有太多的亮點，即便是有MAN技術支撐，依然做不到同級別車型那樣。
青島解放J6F
解放J6F近年來表現不錯，作為一個資深老牌的卡車企業，隨著市場格局的變化將目標對準了物流市場，尤其是冷鏈市場這一環節頻頻出現它的身影。家族面孔仍然是這一代輕卡的特色，惟一變化的是大燈的設計更時尚。
J6F采用的是大柴和錫柴的發動機配套。其中，大柴發動機提供CA4DD1，融入了德國道依茨的先進技術，具有省油、安全、穩定、保修期長的特點。發動機功率范圍覆蓋114馬力；4DD1發動機采用電裝電控高壓共軌系統，EGR后處理系統帶POC+DOC顆粒捕捉器，可滿足國四排放標準。
底盤方面J6F做得一般，后橋采用CAR4D295橋，速比4.875，在啟動方面方便與輕卡起步。而且采用ABS系統，提高了在坡道的制動性。后穩定桿、自動間隙調整臂也是將整車的平衡能力提到一個新的高度。
載重能力方面J6F當仁不讓，多拉快跑是它的特點，能承載大約1.5至2噸的貨物運輸。由于有后穩定桿的輔助下，滿載的貨車能夠輕松對抗直線和彎道的顛簸。如果是車輛在調頭情況下遇到不平道路還是有些不協調。
駕駛室的依然是采用灰白色作為主打色，儀表盤設計的比較新穎，指針顯示清晰，能夠顯示出瞬時油耗，中控和空調出氣口都是利用鍍鉻色裝飾。抽拉式的儲物柜比較有創意。座椅利用人體工程學設計，符合大多數司機的要求。遙控升窗控制算是一個亮點。
點評：作為一款輕卡來說，J6F最大的亮點是制動系統，ABS的配備應該說在國內輕卡中沒有得到普及，所以一般制動系統沒有此配備。而且發動機的油耗相對來說比較低，經濟實惠。
南京依維柯躍進上駿
在物流市場中經常能夠看到上駿的身影，帶著前瞻性的思維不斷進行產品的升級換代。新上駿的設計源于依維柯，因此在車型設計上有一絲依維柯的影子。外觀看起來硬朗成熟。
梯形大燈配上一字型中間進氣網顯得具有時尚性和運動感。寬大的車頭采用的是復合沖壓設計，提高了整車的抗沖壓性和磨損能力。寬大的擋風玻璃提供了良好的視野。車身長為5995mm，寬是2000mm，高是2330mm，貨箱尺寸是4200mm，寬1950mm，高2050mm載重2噸，非常適合于城市運輸。
配有SFM28112E4發動機，排量約為2.8L，最大輸出功率約合110馬力，最大扭矩是285（N.m）。采用渦輪增壓技術、空氣冷卻技術，進氣充分。排放系統采用水EGR+DOC+POC尾氣后處理路線，全系升級到國四排放標準。選用的是采埃孚的5速變速器，采用自創單撥叉驅動四撥叉機構，不存在換擋時的拖沓感，而且能充分吸收換擋產生動力輸出，為加速做出了后期的準備。
底盤的調節比較到位，后鋼板彈簧是11/10+6，在此基礎上又增加橫向穩定桿，整體的穩定性和協調性都具有出色的表現。另外底盤配有減震器，過渡性和軟硬度俱佳。
在駕駛室內主要以黑色為主，配置比較一般，中控位置安裝了播放器以及USB數據口。而且座椅柔軟，中控設計的比較細膩，不過儲物格有點小，只能放手機或是移動電源。
點評：總體來說躍進在市場的表現不錯，在節油和底盤的上的投入比較大，另外在運輸能力上和同級別相比承載能力更強，安全度和平穩性毋庸置疑。
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