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       剛建成不久的成都大運汽車經開區新基地，今年6月成都大運新工廠竣工試生產，本月開始小批量生產，年內計劃下線8000輛卡車，明年整個工業園完工后，將形成年產6萬輛卡車的產能，后年產值可達100億元。

       一條300米長的總裝線上，白色、紅色、藍色駕駛室的“祺運”輕卡向車間延伸，一眼望去十分壯觀。這是剛建成不久的成都大運汽車經開區新基地，今年6月成都大運新工廠竣工試生產，本月開始小批量生產，年內計劃下線8000輛卡車，明年整個工業園完工后，將形成年產6萬輛卡車的產能，后年產值可達100億元，成都大運的百億夢起航。

       作為行業第一家純民營卡車生產企業，大運汽車從2009年收購四川銀河汽車后，就將成都基地的發展放到重要的位置。如今，在成都新基地建成投產的重要時刻，又傳來一個振奮人心的消息：現在的成都大運正在轉變“身份”，由生產基地升格為大運汽車總部。

設計最佳產能 3.5分鐘 一輛輕卡

     “這條生產線設計的最佳產能，為3.5分鐘一輛輕卡。”昨日，成都大運汽車集團有限公司副總經理謝平站在剛剛竣工的總裝車間內介紹說，“目前正在調試各類生產設備，在運行中不斷改進調整，以達到設計的速度。”

       謝平告訴記者，這條生產線不僅生產輕卡，中卡和重卡也能生產，生產線上的小車是可以活動的，所以車架的長短可以調整。據介紹，今年9月大運汽車在成都的車架生產車間也將投產，屆時大運汽車的車架部分也將自主生產，“這樣在卡車生產上會獲得更大的靈活度，集團訂單客戶的產品也可定制。”

       成都大運汽車工業園總投資為22億元，截至當前一期竣工投入了12.74億元。在明年底工業園全面竣工達產后，一年可生產6萬輛卡車，包括輕卡3.5萬輛、中卡1.5萬輛、重卡1萬輛，“這里將生產全系的卡車，這一項目也填補了經開區卡車生產的空白。”已竣工的一期項目，計劃在今年內生產8000輛卡車，公司的計劃是完成三種卡車的生產，再理順生產線，最后再沖量。

     “我們的出口形勢也是一片大好，去年全年才80多臺，今年計劃超過500臺。”據謝平透露，在全公司員工共同努力下，企業克服了新基地搬遷的不利因素，今年祺運、奧普力等車型產量穩步增長。

成都基地變總部 還將啟動二期工程建設

       走進成都大運汽車經開區新基地，記者還看到一道獨特的風景線，緊鄰大門一個漂亮的4S店正在加緊裝修。下個月，這個4S店將正式開業，這里將承擔大運汽車全系列產品的展示和銷售重任。

     “將4S店建在工廠里面，在全國也并不多見。”提及這樣超前的理念，謝平言語中充滿自豪感。他告訴記者，成都大運汽車已經完成一次蛻變，從西河老工廠擴遷到經開區的現代化新基地，產能增長了6倍，生產工藝全面提升。不僅如此，現在的成都大運正在轉變“身份”，由生產基地升格為大運汽車總部。

       從年初啟動搬遷以來，謝平還沒來得及休息一天。一邊忙著抓新基地的聯動調試和試產，一邊落實“總部落戶”的各項工作。“現在就剩稅票系統的轉移了，正在積極協調國家和山西、四川兩地相關部門。”說到這里，謝平有些激動，大運集團的汽車板塊總部從山西移到成都，不僅關系成都大運未來的發展，對成都國際汽車城來說也是一件大事。

       而今，擺在謝平面前的還有很多事要做，加快引進和培育大運自己的配套商，提高核心技術和關鍵零部件的地配率；啟動成都大運二期工程建設，將年產能擴大到15萬輛，盡快實現年產值300億元的宏偉目標……

       成都大運項目的順利投產只是經開區（龍泉驛區）項目促建工作的一個縮影。今年上半年，以一汽鑄造為首的汽車零部件企業，以一汽國際物流為首的汽車物流企業等紛紛建成投運，進一步壯大經開區汽車關鍵零部件、汽車物流、汽車研發的發展隊伍，整車企業配套半徑得以縮短，汽車全產業鏈發展后勁十足。

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