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來自鄭州日產-東風品牌的銳騏皮卡在國內稱得上知名車型，銳騏皮卡基于日產皮卡D22為技術支撐，這保證了產品的可靠性。簡潔化的內外設計，讓銳騏以務實、質樸的形象示人。從這方面來說，我們可以將銳騏看成日產D22皮卡的親民版。而談到皮卡，因為我國城市交通管理的相應政策，造成皮卡車很難入城，皮卡開放式的貨廂能夠更加便利地裝載貨物，這是其他車型無法比擬的。所以在大多數人腦海中，關于皮卡都會浮現出上山下鄉、馳騁于山間林道時背負大量貨物的景象。近些年來，隨著新興的CDV車型搶占了部分皮卡市場，皮卡車的生存壓力逐步加大。是時候展開反擊了，今天我們所試駕的新銳騏皮卡正是這樣一款自我革新之作，希望能夠用耳目一新的外觀征服人心。
鄭州日產新銳騏皮卡
外觀大變身，有了國際范兒
鄭州日產新銳騏皮卡
這次新銳騏來了一個360度大變身，雖說這些年來銳騏一直積極推出新車款、新動力，但在2014年底的這次改款才真正能夠稱得上是徹頭徹尾的革新。可能廠商聽到太多人抱怨原本方正樸實的外觀太過“鄉土”氣息，改頭換面后的新銳騏更加富有力量感，造型上也更加立體生動，看到新銳騏全新的外形后，我腦海里浮現有“結實”“剛硬”“耐用”的詞匯，不知你是否和我有同感。我猜想新銳騏皮卡的設計師一定是參考了高端SUV的設計，譬如網格狀雙橫幅鍍鉻中網帶有明顯的路虎印記，大燈經過放大處理，造型上與豐田LC200頗為神似。引擎蓋上的中冷器進口非常搶眼，組合起來，便形成了新銳騏粗獷豪邁，并符合時代潮流的外形。
國際范兒變身 試駕鄭州日產新銳騏皮卡
鄭州日產新銳騏皮卡
尺寸上，新銳騏有了增長，長寬高分別為5080×1820×1715mm，軸距加長100mm達到3050mm，并全部用于提升后排空間，使得新銳騏成為了標準五座皮卡，也讓整車長度超過了5米大關。新銳騏的貨廂尺寸則與現款車型保持一致，為1395×1390×430mm，兩驅和四驅版本車型離地間隙稍有不同。本次試駕車型為四驅版，最小離地間隙為215mm，而兩驅版車型最小離地間隙為200mm，四驅版車型接近角和離去角分別為30°/24°，裝載質量為475kg。
鄭州日產新銳騏皮卡
環顧車身周圍，你還是能夠看到諸多專屬于皮卡的裝備，大到后防撞鋼梁，腳踏板，小到為了脫困而裝備的輪邊鎖、前拖車鉤、外繩鉤、內繩鉤等等。有了這些裝備，可使得車輛在野外有了更強的生存能力，讓皮卡的多用途發得到充分發揮。新銳騏供兩排座椅和一個開放性的貨廂，腳踏后防撞橫梁很實用，便于上下車廂搬運貨物。單手就可以開啟的尾廂門在你手中正搬運物品的時候顯得格外體貼便利，貨廂周圍設有捆綁繩子的掛鉤，便于車主自行固定貨物。
鄭州日產新銳騏皮卡內飾
如果你熟悉銳騏皮卡，進入車內后你會發現內飾和外觀一樣煥然一新，新銳騏的內飾通過升級一掃過往的粗糙感，工藝品質和材質選擇也看齊自主主流SUV車型。而最為引人矚目的還要數置于中央的多功能顯示屏，集成了日常使用中的大量功能，其實這個多媒體系統和我們在汽配城自行改裝的第三方車載多媒體系統類似，支持視頻播放、藍牙接入等功能，唯獨缺少導航功能。屏幕可觸摸操作，界面非常“接地氣兒”，做到了0學習成本。
鄭州日產新銳騏皮卡內飾和檔位特寫
皮卡車型的內飾還是以實用為出發點，不尋求花哨和個性。空調面板由原先推拉桿式改成了旋鈕式，和主流轎車相仿。內飾細節方面也體現了廠家的用心，車內的儲物空間達到22個，在四周都能夠找到便利的儲物格。位于中控臺中央的儲物格很有意思，這等尺寸只能夠存放一個煙盒，實用性不大。
鄭州日產新銳騏皮卡內飾電動車窗
廠商介紹說，新銳騏的座椅進行了改進，著重提升人體工程學體驗，坐上座椅后，首先感到非常柔軟，高配車型提供座椅高低調節，調節幅度為42mm，皮革材質也是高配專享，只是我更還念不會冬涼夏熱的織物座椅。來到后排，這里坐下一名成年人要比老銳騏舒展的多，雖然因地板較高，腿部姿勢不夠輕松，但總體來說空間表現不會再像過往那般窘迫了。過去銳騏并不重視后排乘員的舒適性，后排座椅設計的過于平直，使得乘坐舒適性欠佳。新銳騏的座椅進行了重新設計，增加人體工程學設計，后排座椅靠背調度優化到25°，使乘坐時更加貼合人體曲線。
在一些舒適性配置上，銳騏也走在了同類產品的前列，銳騏標配了四門電動車窗、中控鎖、電動調節后視鏡。前車窗還帶有一鍵升起功能。儀表增加了行車電腦，能更方便清晰的傳遞車況信息。在安全配置上，新銳騏也做到了基本保障，這包含BOSCH 9.0版本ABS、雙氣囊、LED日行燈等等。
柴油動力最能夠體現皮卡精神
鄭州日產新銳騏皮發動機
動力上，這部銳騏依舊裝備了由日產提供ZD30柴油渦輪增壓發動機，為了增加它的技術含量以適應國內更高的排放法規的要求，引進了德國博世電控高壓共軌技術以及進口EGR廢氣再循環系統，進而降低排放指標。這臺發動機也裝配在日產輕卡凱普斯達上，其牽引能力不容小覷，發動機上方安裝有中冷器，引擎蓋上的開口將冷卻空氣引入，通過降低壓縮空氣溫度提升空氣密度，讓渦輪增壓系統工作更為高效有力。
銳騏ZD30搭載的是一臺3.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率96kW，最大扭矩280N?m。5擋變速箱檔位還算清晰，相比于乘用車來說顯得更具有原始機械感，檔位用“吸入”或者是“嵌入”都不合適，而用“撞入”形容換擋感更為妥當。因為柴油機工作特性所致，在怠速時，發動機的抖動不免會傳入車廂內引起檔把抖動。柴油機特點是擁有強大的低扭，這在起步階段能夠充分領悟到，但是急加油時，發動機會發出一種類似嘯叫的聲音，顯得很是粗暴。
鄭州日產新銳騏皮底盤
銳騏的四驅系統為傳統擋桿式機械調節，在切換四驅擋位時需要將擋位掛至N擋。銳騏前懸掛為雙A臂獨立式，前橋的獨立懸掛設計有助于提高車輛行駛的舒適度以及公路性能，這是現在皮卡的趨勢，即便是工程用車也要達到一定舒適度。后橋懸掛仍然是傳統的鋼板硬軸方式。簡單可靠的結構符合皮卡的使用定位，并能夠加強承載能力。
在日常駕駛中，發動機轉速在2000轉內便能夠滿足一般需求，再深度踩油門后，仍能感到雄厚的動力儲備。只是由于柴油機與生俱來的欠平順性，對駕駛艙不斷進行滋擾，車內乘員不免感到有些吵鬧，噪音大震動大本就是柴油發動機固有的弱項。銳騏以100km/h以內的速度巡航，發動機轉速控制在2000轉內，此時完全不影響車內人員的交談，著實出乎我之預料。
在日常駕駛中，發動機轉速在2000轉內便能夠滿足一般需求，再深度踩油門后，仍能感到雄厚的動力儲備。只是由于柴油機與生俱來的欠平順性，對駕駛艙不斷進行滋擾，車內乘員不免感到有些吵鬧，噪音大震動大本就是柴油發動機固有的弱項。銳騏以100km/h以內的速度巡航，發動機轉速控制在2000轉內，此時完全不影響車內人員的交談，著實出乎我之預料。
現在的皮卡早已不是只知道埋頭干活出苦力的家伙了，皮卡作為一種非常實用的車型，無論在發達國家（美國、澳洲）還是發展中國家都得到了極大的發展。綜合目前國內的發展情況來看，皮卡也應該極為適合我國國情現狀的一種車型，但是在國內政策法規的限制下，皮卡的銷售和發展受到了極大的限制。國內的眾多廠家在這種夾縫中艱難生存，能夠堅持下去已經不易，壯大和發展對它們來說更是一件困難的事情。好在多年來的經濟持續發展使市場需求逐步好轉，對于皮卡這種極為實用的車型的需求也在逐步提高，這讓專業的皮卡生產廠家們看到了市場的未來。
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