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【商用車之家特約評論員 吳凡】一年過去，2014年的客車行業似已塵埃落定。翻閱媒體卷宗，國四標準再延遲、校車市場遇冷、房車市場升溫、新能源客車補貼降低、車聯網成香餑餑，這一道道風景自然成為這一年的行業焦點。然而，在浮塵之下，客車行業涌動著一股暗流，將過去、現在、未來緊緊牽系在一起。經過這波暗流的沖刷清洗，河底崢嶸的卵石被磨平棱角，成就大河湯湯的基床。如今，撈起灑落在2014年的遺星點點，片刻回望和回味中，或能捕捉客車潮流脈搏跳動的頻率。
新常態是客車業的過去時
事件：12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區的新能源基地悄然下線。宇通客車國內營銷副總監晁莉紅表示：“中國客車與中國經濟一樣進入到一個‘新常態’。宇通此時需要的不是掌聲和鮮花，而是下一個起點的思考——如何在‘新常態’下隨需而變。”
宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區的新能源基地悄然下線
點評：“新常態”三個字源自圖景更為宏大的汽車行業。就整個產業而言，新常態意味著企業戰略發展層面要更加協調人、車、社會三者的和諧統一發展，注重企業社會責任的踐行。一方面，運用新的產品技術，在低碳環保等方面實現創新發展；另一方面，就是促進車文化與社會發展的融合。而這個詞進入到客車行業后，又有了不同的內涵。分析認為，2010年是客車市場銷售的峰值，此后的4年，中國客車進入了“新常態”。一方面，表現為增速換擋回落；另一方面，表現為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。從大行業內商業能力到對社會責任的兼容，演變為細分產業從企業個性化商業能力對社會責任的兼容，再到細分產業企業應變能力的考衡，這也算客車界的一個創意，盡管格局和高度不可同日而語，可是，“新常態”的確是值得每家客車企業認真思考的問題。不過，有的企業將“新常態”下的隨需而變自詡為一種“新模式”，是不是自娛自樂的興味大了點？這或許也暴露了客車行業由于國家政策的制約及市場的壟斷模式，阻礙了客車技術進步和行業發展的動力，顯示出客車企業內部緩慢而傳統的部分本質，與整個汽車行業相比對于變化的反應總是要慢一拍。
低迷是未來的新常態
事件：2014年1-11月，公路客車市場較之2010年同期，銷量下降了30%以上，旅游客車市場較之2010年同期，銷量下降了36%。此外，蓄勢待發的校車市場在2014年仍然沒有等到政策東風，上半年數據顯示，校車在客車市場中的一成多份額，大幅下降為3.5%。
點評：中國客車的高增長正在遠去，以往高人氣的細分市場如今面臨門可羅雀的尷尬。盡管4年前高鐵建設已如火如荼，但客車業許多人仍然樂觀地認為，即便“高鐵來了”，舊的干線運輸消失，新的支線運輸浮現，只會是對公路客運的既有格局產生部分影響，而并沒有料到高鐵會對今后的公路客車市場形成如此巨大的沖擊。隨著高鐵的不斷延伸和網絡化，作為客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕，公路客車正慢慢失了味道。
客車另一大市場旅游客車的光景也不容樂觀。《旅游法》出臺，對“零負團費”和強迫購物等的限制，使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響；加上中央嚴控三公消費，機關和事業單位的外出開會旅游盛況不再。團隊游動力受挫，旅游客運市場連帶遭遇重創。
按理說，校車應該有穩定的市場需求，不過中國商用車市場一貫是政策市。政府不下令，你瞄得再準也是無濟于事。前幾年風風火火熱鬧無比的校車今年遭遇了滑鐵盧，駕駛資格的限制以及運營模式的糾結，可能是校車市場難解的心病。
毫無疑問，中國客車市場是政策市中的政策市，面對政策緊箍咒無能為力，到底是企業懶得尋找新機會呢，還是被市場壟斷鐵桶和暗箱操作壓在五指山下動彈不得？
新能源客車
振興缺乏內在動力
事件：根據國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020）》，到2015年實現累計50萬輛新能源汽車推廣目標。伴隨著一系列利好新能源汽車政策的陸續出臺，各車企業投產新能源汽車的熱情不斷升溫。來自工信部發布的數據顯示，今年1~11月，我國新能源汽車產量為5.67萬輛，其中純電動客車的產量占13%，插電式商用車占據18%；新能源客車比上年同期增長了14%以上，比2010年同期更是增長了424.2%。
點評：我胡漢三又回來了！之前一度沸沸揚揚的熱炒，新能源失去了政策的庇佑馬上就要降溫。這不，還沒冷到底呢，新一波的利好就來了。只能說新能源客車真是深得“有關部門”寵愛啊，尤其是新能源公交車。且不說國家倡導“公交優先”的政策激勵，各地政府向綠色GDP轉型首要解決的就是城市交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等系列問題，承擔著每日市民出行的公交車自然成為重中之重。新能源客車一火，那些之前搗鼓新能源像模像樣的企業又搭了一次順風車：安凱客車與合肥公交簽1.55億新能源客車合同；海格純電動大巴創國內單筆最大投放量；就連占客車頭把交椅的宇通，目前也把校車和新能源業務在產品銷售結構中的占比調整到30%以上，而4年前，這個數字是3%；大金龍、歐輝、南車，等等，老將新兵一齊拳腳上陣，可謂是百花齊放之勢。我能說企業太現實嗎？
實際上，大家也許都心知肚明，新能源客車能火多久還不一定呢！如今柴油十一連跌，天然氣替代能源風生水起，最大的障礙是電池這個哥德巴赫猜想什么時候有解誰也不知道，二次污染和后續處理都是不小的難題，而新能源客車的“路邊零（低）排放”這個極具爭議的問題也遲遲未有令人滿意的官方答復。光考慮新能源車的排放純凈了，電網的純凈誰在CARE？大家都在同一片天空下生活，或許別那么急功近利，沉下心來好好想想真正你好我好大家好的解決方案才是王道。
客車車聯網系統
車聯網只是概念炒作
事件：今年客車企業紛紛推出車聯網，宇通安節通、大金龍龍翼、海格G-BOS等，并有意識的植入自家的特色，比如安凱的新能源e控系統，海格的云戰略，雖然都是在原有車聯網基礎技術上升級，更加注重客戶體驗，但仍是中看不中用的樣子貨。
點評：這是一個很有趣、很好玩的時代，新一代人不用再像我們的童年那樣，羨慕別人擁有的童話書、新玩具、旅行的資本，等等。現在我們只需要一根與世界聯結的網線，就可以改變世界，甚至撬動地球。科技使信息無所不在，對消費者生活方式的影響已經超過想象。過去采訪時，車隊隊長總會說我要去查查本子才知道統計數字，現在他會二話不說，輕敲鼠標，然后給你一個彼此滿意的答案。
不過要命的是，在硬件上，企業很難尋求差異化的突破。你提供的那套東西，其他人也能提供。眼見著一個東西前景不錯，然后一窩蜂都上馬，也不管弄出來的東西含金量幾何，反正都叫車聯網。這個東西好比手機系統，雖然都是ANDROI，但是你還是有選擇的。你可以做蘋果，夠高端；三星，夠噱頭；可以做索尼，夠美艷；可以做小米，夠饑餓；也可做華為，夠個性。可是現在客車企業比的是什么？統統都是廣而告之的快捷、準確、安全、兼容，這也恐怕是車聯網的入門級要求。令人遺憾的是，客車業的車聯網雷聲大，雨點小，做了幾年還是沒有很好的解決不同廠家之間系統兼容的問題，也沒有將其價值提升變成一項業務，倒是越來越弄得像超市捆綁銷售的俗招了。
無線充電聽起來美好
事件：2014年12月31日上午，宇通客車股份有限公司與中興通訊股份有限公司簽約，雙方將在新能源汽車無線充電領域展開合作。據了解，在本次戰略協議簽訂后，無線充電示范點將在該園區的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心投入測試，待測試穩定后，后續會在河南鄭州等新能源客車的重點推廣城市進行推廣應用。
點評：好吧，如果說科技時代用一根網線就能改變世界的話，那么升級后，不需要網線也可以改變。你不是頭疼電動客車充電不易嗎？也是，充電樁想想就夠讓人頭疼的了。特別是要在城市干線上運輸人流的公交車，寸土寸金的市區找個安充電樁的地盤實屬不易；站臺充電又讓人在安全方面還是有些擔憂；去某個有空間的地方統一充電，一般又太偏遠，來回折騰效率低下。WIFI時代，無線充電聽起來就像夢想照進現實那么令人激動。
本來幻想一下自己不但被WIFI包圍，還被WIFI充電包圍，那么只要一個密碼我就能給任何電器充電了？但現實總是骨感得讓人不忍直視，我們可愛可敬的企業，目前還只是把這項聽起來超炫酷的技術當作推廣新能源客車的手段，當作自己在某方面比他人牛逼的素材。主角變配角，唉，可以說慘不忍睹嗎？
客車租賃黎明前的曙光
事件：12月18日，科技部首個新能源車分時租賃點在京啟動，標志著新能源車租賃業務首次進入公務用車領域。在商用車領域，租賃模式也悄然啟動。今年， 宇通集團投資3000萬元在上海成立了上海綠欣汽車租賃服務有限公司。
點評：客車租賃，聽起來蠻熟悉。新能源汽車的租賃模式，最早起步于乘用車領域。盡管租賃費和（補貼后）的新車購置費差不多，但是租賃有自己的獨特優勢，一是減輕企業流動資金壓力；二是無折舊成本壓力，租金可以在所得稅稅前扣除，具有抵免所得稅效用；三是承租人能減少設備淘汰風險。在客車行業吃租賃螃蟹的綠欣，業務內容目前主要是，負責車輛購買、上牌、維護及充電樁（站）建設運營，客戶只需承擔一定的租金即可獲得使用權，租賃時間相對靈活。
但凡帶上“租賃”這個詞的，在汽車領域的實踐中一般都是掙錢的，話說搬移到工程機械領域那也是發財的節奏，而且必定是一項拿得出手的業務。可是據報道說，宇通打算學雷鋒，短期內沒打算要綠欣掙錢。不知道宇通是對客車租賃前景感憂呢，還是財大氣粗根本無需副業補助。不過“螃蟹”總歸是要吃的，因為吃了以后才知道有沒有營養，對于創新的東西，我們還是來點熱烈掌聲，總歸好過潑冷水。不過這種缺乏雄心的開頭是不是意味著一個并不明亮的結局呢？
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