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“一帶一路”將會給中國以及亞太，乃至歐洲地區(qū)帶來巨大的基礎(chǔ)建設(shè)機會之時，與基礎(chǔ)建設(shè)密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢必會成為重大受益者。
曾經(jīng)分享了“四萬億元”投資盛宴的重卡行業(yè)，如今又將迎來“一帶一路”的新契機。“一帶一路” 是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關(guān)規(guī)劃目前已進入最后“沖刺”，有關(guān)部門正加緊對規(guī)劃內(nèi)容進行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業(yè)摩拳擦掌準備在2015年實現(xiàn)突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業(yè)曾迎來強勁增長，之后便連年下滑。陜重汽董事長方紅衛(wèi)也對記者表示：“2015年重卡行業(yè)需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機遇！”
實戰(zhàn)案例
2014年年底的沖刺，并沒有給重卡行業(yè)帶來驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，2014年12月重卡行業(yè)銷售5.5萬輛，同比大幅下降31%（11月同比降幅為18%），環(huán)比微增2%。12月銷量慘淡的情況，進一步拖累了全年增長乏力的重卡行業(yè)。統(tǒng)計顯示，2014年重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。
重卡行業(yè)整體銷量下滑之時，市場格局卻有所變化。第一軍團中，東風汽車以15.60萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)第一，中國重汽則以12.09萬輛超過了一汽位居第二，一汽重卡銷量則為11.66萬輛。第二軍團中，福田汽車、陜汽分別為10.87萬輛和10.36萬輛。第一軍團和第二軍團中，一汽重卡銷量下滑最大，同比下滑了11%，實現(xiàn)增長的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國家實施“四萬億元”投資之后，重卡行業(yè)迎來了強勁增長。2010年，重卡銷量達到101.74萬輛。然而，嚴重透支的重卡行業(yè)自此開始了深度調(diào)整，2011年和2012年均出現(xiàn)大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3萬輛，同比下滑了13%；2012年國內(nèi)重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經(jīng)歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業(yè)終于實現(xiàn)了恢復(fù)性增長，全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。
然而恢復(fù)性增長勢頭并未能在2014年延續(xù)。重卡行業(yè)人士表示，宏觀經(jīng)濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環(huán)境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標準實施的不確定性也影響了終端消費。相關(guān)人士表示，2014年一些地區(qū)已經(jīng)提前實施國Ⅳ標準，但由于購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)，上半年國Ⅲ庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。
重卡困境
2014年增長下滑讓重卡企業(yè)再度承受重壓之時，2015年重卡行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。
中國重汽總經(jīng)理蔡東分析，房地產(chǎn)市場不溫不火，以及2014年年底掛牌的數(shù)萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初進行消化等因素都對重卡行業(yè)的增長帶來挑戰(zhàn)。然而，在挑戰(zhàn)之外，國家層面實施的“一帶一路”重大戰(zhàn)略將會給重卡市場帶來扭轉(zhuǎn)局面的重大契機。
有關(guān)人士分析，“一帶一路”是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從2014年開始國家層面就積極在推動鐵路、港口等方面的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，2015年相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)將進入實質(zhì)性實施階段。
中金公司分析人士預(yù)測，未來十年中國對“一帶一路”地區(qū)的出口占比有望提升至1/3左右，中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。民生證券的研究報告則顯示，未來“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域鐵路線路總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設(shè)3000萬~5000萬元的投資額來看，預(yù)計涉及總投資在3000億~5000億元左右。而據(jù)興業(yè)證券測算，在“一帶一路”推動下，亞太區(qū)域未來10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達8萬億美元，潛在空間巨大。
“一帶一路”將會給中國以及亞太，乃至歐洲地區(qū)帶來巨大的基礎(chǔ)建設(shè)機會之時，與基礎(chǔ)建設(shè)密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢必會成為重大受益者。蔡東表示，大量的鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障。
正是看到了“一帶一路”帶來的重大契機，一些重卡企業(yè)也制定相對積極的銷量目標。中國重汽相關(guān)人士透露，2015年將會實現(xiàn)13.5萬輛的目標，實現(xiàn)10%的增長。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%（2014年全年銷量約2.5萬輛）。
當然，也有一些重卡企業(yè)對于2015年的增長持悲觀態(tài)度。北奔重汽總經(jīng)理王世宏認為，從2010年起我國宏觀經(jīng)濟不斷走低，未來中國經(jīng)濟潛在增速將步入下行通道，與重卡行業(yè)相關(guān)的公路運輸貨運量指標、全社會用電量指標均處于不規(guī)則的下降通道，因此，2015年重卡行業(yè)銷量會呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢，總量在70萬輛左右（同比下降約6%）。
盡管重卡行業(yè)人士對宏觀經(jīng)濟層面以及重卡行業(yè)未來走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經(jīng)擺在眼前，誰能在這場千載難逢的盛宴中獲得更多機會或許才能夠贏得生存機會。
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