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       2014年，對(duì)于卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是黑鐵時(shí)代。這一年，卡車(chē)市場(chǎng)金九銀十不再，銷(xiāo)量先揚(yáng)后抑，連月下降；這一年，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，企業(yè)面臨成本上升與庫(kù)存增加雙重壓力；這一年，監(jiān)管不斷加強(qiáng)，企業(yè)尚需度過(guò)適應(yīng)陣痛期。

精細(xì)化

       2014年，受制于大環(huán)境，卡車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。但就工程用車(chē)、專用車(chē)和物流用車(chē)這三大細(xì)分市場(chǎng)而言，銷(xiāo)量差別較大。一邊是工程用車(chē)以及專用車(chē)這兩大卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量連番下降，另一邊則是卡車(chē)制造企業(yè)競(jìng)相研發(fā)物流用車(chē)，且新品頻出。

       細(xì)觀物流用車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)：高端化、輕量化是卡車(chē)產(chǎn)品上整體體現(xiàn)的特征。 同時(shí)，在制造理念上，更加強(qiáng)調(diào)卡車(chē)全生命周期成本的概念，不再單純局限于卡車(chē)本身的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能化因素的加入，使卡車(chē)不僅僅是手可 摸、眼可觀的實(shí)物，而是可以為客戶提供整體貨運(yùn)解決方案的產(chǎn)品與服務(wù)的融合。

定制化

       2014年，能否以合理的價(jià)格為客戶提供盡可能多的定制服務(wù)已然成為卡車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。華菱星馬就曾經(jīng)因?yàn)榭梢詾楹贾轀衔锪饔邢薰咎峁┘娱L(zhǎng)卡車(chē)軸距、裝雙氣罐等定制化服務(wù)而獲得LNG牽引車(chē)訂單。

       隨著電商的發(fā)展，定制化越來(lái)越多地出現(xiàn)在物流、快遞用車(chē)領(lǐng)域。冷鏈運(yùn)輸車(chē)、郵政快遞車(chē)等成為卡車(chē)制造企業(yè)定制化產(chǎn)品的主市場(chǎng)。

       定制化在強(qiáng)調(diào)規(guī)模產(chǎn)生效益的卡車(chē)制造行業(yè)尚屬“小荷才露尖尖角”，但其立足于客戶需求，符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的本質(zhì)未曾改變，在2015年的表現(xiàn)值得期待。

標(biāo)準(zhǔn)化

       2014年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，其中規(guī)定 對(duì)城市配送車(chē)輛要統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。此前也有多項(xiàng)關(guān)于城市配送車(chē)輛的相關(guān)規(guī)定得到發(fā)布，包括《關(guān)于加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車(chē)輛通行管理工作的通知》、《城市物流配送汽 車(chē)選型技術(shù)要求》等。大到車(chē)型、小到外觀標(biāo)識(shí)本身，都作出了詳細(xì)的規(guī)定。

       對(duì)卡車(chē)制造企業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)化并非技術(shù)難題。有些標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范甚至不會(huì)帶來(lái)制造成本上的增加。但是如何適應(yīng)政府越來(lái)越規(guī)范的管理，企業(yè)尚需度過(guò)適應(yīng)期。

重環(huán)保

       2014年一定程度上是卡車(chē)市場(chǎng)的綠色之年。為鼓勵(lì)新能源車(chē)輛的發(fā)展，7月9日，國(guó) 務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅。10月22日，國(guó)家工業(yè)與信息化部等七部委聯(lián)合發(fā)布《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣工作方案》。在 這一政策環(huán)境下，中國(guó)重汽成都王牌公司、天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司等與客戶達(dá)成了數(shù)百輛電動(dòng)卡車(chē)交易合同。武漢、廣州、北京等多地均有新能源快遞車(chē)投 入試運(yùn)營(yíng)。

       除新能源車(chē)之外，2014年《政府工作報(bào)告》提出定今年淘汰600萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)，且明年將全面實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。江淮等卡車(chē)制造企業(yè)先后完成在國(guó)Ⅳ車(chē)生產(chǎn)上的技術(shù)升級(jí)，力爭(zhēng)在新能源、LNG卡車(chē)領(lǐng)域占得一席之地。

走出去

       今年，路橋等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量的下降，煤炭、房地產(chǎn)等行業(yè)的不景氣以及排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施等共同導(dǎo)致了工程用車(chē)需求數(shù)量的下降。工程用車(chē)是卡車(chē)總市場(chǎng)中占比較大的細(xì)分市場(chǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，直接導(dǎo)致了整體卡車(chē)市場(chǎng)的不景氣。

       在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇困境之時(shí)，卡車(chē)企業(yè)紛紛走出國(guó)門(mén)，在非洲、東南亞、南美等區(qū)域開(kāi)拓市場(chǎng)，并且成果顯著。江淮、中國(guó)重汽、華菱星馬、北奔等企業(yè)均獲得了多則上千，少則數(shù)百的訂單。而且，走出國(guó)門(mén)的制造企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到品牌的重要性，積極布局海外經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)市場(chǎng)。

卡車(chē)，其實(shí)離百姓生活很近

       2014年6月之前，我從未觸摸過(guò)卡車(chē)。得益于卡車(chē)跑口記者這一身份，我不僅可以看到剛剛出廠、噴漆鮮艷的卡車(chē)，而且可以參觀平時(shí)難得一進(jìn)的裝配車(chē)間，看一部卡車(chē)如何從一個(gè)個(gè)零部件中最終成型。但真正讓我感覺(jué)這一略顯冷硬的運(yùn)輸工具具有生活溫度的，還是一次次試乘。

       其中一次試乘輕卡，距離長(zhǎng)達(dá)60多公里，我坐在副駕。駕駛員是一位從事蔬菜運(yùn)輸十幾 年的老板。當(dāng)這位老板主向我解釋，裝滿一車(chē)蔬菜后，他會(huì)因?yàn)榈却總€(gè)紅綠燈多支出幾塊錢(qián)油費(fèi)；每天往返于北京和蔬菜產(chǎn)地會(huì)有多大成本；作為一位父親每天需 要負(fù)擔(dān)柴米油鹽以及兒女學(xué)費(fèi)等家庭支出時(shí)，我才真正理解制造企業(yè)一次次強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性、輕量化的意義所在。在另一個(gè)場(chǎng)合，我偶然看到坐在身邊的卡車(chē)駕駛員左 手小指和無(wú)名指殘缺。他說(shuō)，這是一次車(chē)禍導(dǎo)致的，幸虧車(chē)輛安全性能好，才得以死里逃生。

       后來(lái)，經(jīng)過(guò)一次次試乘，一次次與卡車(chē)駕駛員、物流業(yè)主、制造企業(yè)人員交流后，我最終 發(fā)現(xiàn)，只有真正坐進(jìn)駕駛室，你才能從自身的感受中明白，所謂人性化設(shè)計(jì)的真正內(nèi)涵，才會(huì)意識(shí)到視野角度的微調(diào)同樣非常重要?？ㄜ?chē)這一個(gè)個(gè)改變的背后關(guān)涉的 都是上千萬(wàn)的駕駛員，而駕駛員身后則是同等數(shù)量家庭的全部柴米油鹽。茲事體大。

       卡車(chē)，不再單純是紙面上的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，已然與萬(wàn)千人的生活息息相關(guān)。

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