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       天津濱海新區最近比較“熱”，不過“熱”的并不是它的天氣，而是其境內剛剛獲批的天津自貿區。作為我國北方對外的門戶，天津自貿區面積數倍于上海自貿區，承載著拉動環渤海經濟圈的期望，關心的人多，熱度自然高。

       與自貿區這一大熱點相比，濱海新區內的另外一個熱點——新能源公交應用，近來溫度也同樣不低。2014年末，又有200余輛新能源公交車運抵濱海，投入市區公交的運營。至此，天津濱海新區的油電混合、氣電混合、純電動公交車保有量已接近所有公交車的45%，尾氣排放在國Ⅳ水平以上車輛更是占到了75%以上，居全國領先水平。

       “濱海新區公交集團在組建之初就提出了建設國內一流公交的目標。成立以來，濱海公交在體系建設、車輛配置、節能減排上均處于國內前列，特別是新能源車輛和清潔能源車輛的應用上，目前來看效果十分不錯。”天津濱海公共交通集團有限公司（以下簡稱“濱海公交”）技術部部長劉克日前在接受記者采訪時如是表示。

“新能源”常態

       當前，我國經濟正步入調速換檔、結構調整的“新常態”發展階段，各行業都在從自身實際出發，改變發展方式。常年運營在城市中的公交行業，其車輛尾氣排放就一直被廣為詬病，各大城市都在通過不斷提高排放標準和新能源車的應用來遏制和減少。作為京津冀一體化治理霧霾，改善空氣質量的示范區，濱海公交在新能源公交的應用上無疑具有極強的實際意義。因此在濱海公交，新常態的“新”實際上更可以理解為新能源的“新”。

       組建于2010年的濱海公交，是以泰達公交公司為主體，整合塘沽公交公司、開發區公交總公司、寶特公交公司、對外客運服務公司基礎上組建的，共擁有1587輛公交車及300多輛班線車。公交車中有681輛為混合動力車，518輛為清潔能源，非常規能源的車輛應用比例非常高。

       濱海公交目前擁有如此大比例的新能源車并不是一蹴而就，其經過了多年的應用摸索才積累到現在的水平。在組建之初，濱海公交首次開始嘗試新能源車輛的應用，“濱海新區的步子一直比較快，2010年時天津市還是國Ⅲ排放標準時，濱海新區就按照國Ⅳ標準執行。新能源公交車當時全國的應用還不多，我們在招標前還專程去混合動力客車使用較為成功的杭州進行考察，那時杭州的金旅混合動力公交車就給我們留下了很深的印象。”劉克說道。

       之后，濱海公交開始公開招標混合動力客車，在當年的兩次招標中，廈門金旅憑借領先的混合動力技術，分別中標36輛和46輛混合動力公交車，天津濱海公交由此開始進入混合動力時代。“當時招標的那批車到現在已經都行駛了30萬公里以上了，這么多年用下來節油率、出勤率都不錯，整體水平表現很穩定。”

       在接下來的幾年中，應用新能源公交車在濱海公交逐漸成為一種常態。每年濱海公交都會從廈門金旅采購新能源客車，而且會隨著廈門金旅新能源客車技術的升級，采購最新技術的產品，始終保持應用的技術領先，如最近采購的便為廈門金旅插電式混合動力產品。相對于過去的產品，性能更穩定，節能效果更為突出。

       而作為應用集中的大用戶，廈門金旅客車也派出了專門的售后服務人員駐扎濱海，確保這些車輛在使用過程中出現的各種問題都能最快解決。“廈門金旅的售后服務也是我們長期以來能夠很好合作的一個關鍵。新能源車比常規動力車多出了強電部分，一開始習慣了常規動力產品的維修保養人員會有很多疑惑，金旅的售后人員總能在我們需要服務的時候第一時間出現，快速地協調和處理好問題，保證我們的作業計劃落實率。”劉克說道。

“新技術”保證

       哈佛大學商學院有一個著名的研究結論：誰能夠在創新驅動上占得先機，誰就能保持長期的競爭力。在廈門金旅與濱海公交的合作中，這一結論得到了充分的驗證。

       首先是生產工藝上的創新。廈門金旅是國內客車業中最早導入整車陰極電泳技術的企業。而濱海新區位于海邊，空氣中鹽分對于車輛的腐蝕嚴重，“濱海公交過去的車輛一般使用1~3年車身就會嚴重繡蝕，嚴重的車身骨架都會出現問題。后來使用廈門金旅經過陰極電泳過的車身后，銹蝕的問題再沒有出現過。因此，在2010年以后，我們在招標配置中都會提出必須使用陰極電泳工藝的要求。”劉克介紹道。廈門金旅在車身制造工藝上的“新技術”打開了與濱海公交合作的信任之門。

       其次是新能源技術的創新。廈門金旅最早使用超級電容作為混合動力公交車的儲能元件，極大地提高了混合動力客車的性能，并且通過不斷地改進和完善，在節能率和可靠性方面居領先地位，在杭州得到充分的應用和驗證。這讓廈門金旅能在濱海公交的首次招標中，產品力壓群雄，占據主要份額，為后來的長期合作鋪平了道路。

       “汽車就是集多種技術于一體的工業體，制造企業的技術水平決定了產品性能好壞。廈門金旅的混合動力車我們在10萬公里時進行整車動力系統拆解檢查，原本預計會有損壞的一些部件都沒有問題，整體表現非常不錯，可靠性比預想要好，這也堅定了后來我們不斷更新的信心。”劉克說道。

       在2014年的濱海公交采購中，廈門金旅插電式混合動力系統的公交客車又一舉中標52輛。這些車采用的是廈門金旅在原深度混聯結構系統基礎上升級、進化而來的“第五代”技術。不僅在儲能元件上采用了功率和能量各有所長的超級電容與鋰電池并聯形成雙電源，在驅動上也精細劃分，使用雙繞組電機，讓電容和電池與電機的不同繞組對應驅動。控制策略上，在車輛起步、加速等需要大功率時使用超級電容作為動力源。在車輛勻速行駛過程中，電池單獨輸出能量。在超級電容能量不足、急加速過程中，超級電容、電池還可“電、電混合”。不同的工況下，不同的電源，不同的繞組驅動，拓寬了電機的高效區域，整體能源利用率更高，車輛的性能表現更為突出。

       并且，廈門金旅交付濱海公交的第五代插電式混合動力客車中還應用了2擋自動變速箱，取消了以前混合動力系統中的自動離合器，讓發動機在高效功率平臺上的工作時間更長，燃料消耗和排放都更好。“以前混合動力車中的自動離合器在使用一段時間后就必須要調整，如果沒有調整或者調整不好就會出問題，現在用2擋自動變速箱代替，整車故障率應該還會進一步下降。”對于新一代的技術，劉克對它寄望頗高。

       “隨著充電設施的完善，我們還會逐漸從插電式過渡到純電式，這是一個趨勢，濱海公交會主動迎接這種趨勢。”劉克說道。可以預見，未來，新能源在濱海公交的這種常態會演繹的更精彩，而在這種“新”常態下，在智能電驅動客車領域術有專長的廈門金旅也一定會有更出色的表現。

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