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1、國四：鐘聲正式敲響

       按照工信部2014年第27號(hào)公告要求，2015年1月1日起國三柴油車不得銷售。對于2015年的商用車市場，柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實(shí)施是第一大關(guān)注點(diǎn)。

       此前，由于國四排放升級(jí)在時(shí)間上存在不確定性，各廠家國四產(chǎn)品的準(zhǔn)備情況也是參差不齊，可以說過去的一年是國三、國四車混戰(zhàn)的一年。2015年各廠家將站在同一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上進(jìn)行競爭。

       國四排放升級(jí)，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點(diǎn)較高的新品牌，商用車市場格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的影響，重卡和輕卡市場格局或?qū)l(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。

       此外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)同時(shí)也是車輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施國四，而在一些一線城市也會(huì)提前實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備上，開始著手國五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。

       點(diǎn)評(píng)：國四排放標(biāo)準(zhǔn)在全面實(shí)施的過程當(dāng)中，或許還會(huì)出現(xiàn)諸如尿素供應(yīng)不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問題，這就需要政府管理部門加強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)格執(zhí)法。國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施影響著市場格局的變化，各車企應(yīng)堅(jiān)守自己的優(yōu)勢，在差異化競爭中擁有自己的市場份額。

2、庫存：誰為掛牌國三車買單？

       商用車經(jīng)銷商高庫存的問題越來越嚴(yán)重。在近期各大商用車企業(yè)召開的商務(wù)大會(huì)上，不少車企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時(shí)，指出要專門針對2014年的高庫存現(xiàn)象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷商“買斷”，即自行處理庫存車。這一做法體現(xiàn)在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷商增加壓力，以此來增強(qiáng)經(jīng)銷商賣車的動(dòng)力。但也從側(cè)面反映出，商用車行業(yè)也存在著產(chǎn)銷比例增大的情況，而且這一問題在2015年里將持續(xù)存在。

       另據(jù)一位行業(yè)內(nèi)人士透露，受國四排放升級(jí)的影響，2015年有約4萬輛國三車預(yù)掛銷售，也就是說2014年有4萬輛車雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷售出去，需要在2015年將其進(jìn)行消化。對于這些庫存國三車如何處理，也是2015年廠家和經(jīng)銷商應(yīng)共同面臨的問題。高庫存是整個(gè)行業(yè)值得關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

       點(diǎn)評(píng)：對于4萬輛國三車的預(yù)掛牌銷售，能否在2015年順利消化，這是一個(gè)未知數(shù)?；蛟S會(huì)因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢能處理掉，但這將會(huì)對2015年國四市場的總體銷量產(chǎn)生影響，國三預(yù)掛牌車勢必吃掉2015年的部分銷量。

313輛大金龍客車出口伊拉克

3、出口：漂洋過海尋市場

       對于中國商用車企業(yè)而言，出口數(shù)量占總銷量的比例并不是很大，但卻能對整體的銷量起到拉動(dòng)作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過去的2014年，商用車出口大單紛至沓來。

       對于2015年商用車的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內(nèi)人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟(jì)圈，以及外援工程項(xiàng)目等，都將會(huì)刺激商用車出口。此外，卡車企業(yè)與外方合資，也為中國卡車走出國門提供了機(jī)會(huì)，比如東風(fēng)商用車借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車，憑借在價(jià)格上的優(yōu)勢，在國外市場展開競爭。盡管如此，也有車企人員表示，受全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩的影響，商用車在出口上很難取得大的突破。

       點(diǎn)評(píng)：中國商用車出口對于2014年來說，是一個(gè)亮點(diǎn)。2015年中國企業(yè)在海外市場的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)比2014年差。但是，令行業(yè)內(nèi)人士較為擔(dān)憂的是，隨著我國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問題。

4、油價(jià)：跌跌不休用戶喜

       在國際上，受大國之間較力的影響，國際原油價(jià)格一再下跌。有觀察人士稱原油價(jià)格暴跌產(chǎn)生的一系列反應(yīng)才剛剛開始。那么，2015年我國商用車市場會(huì)因此受到哪些影響？行業(yè)內(nèi)人士表示，最直接的影響就是運(yùn)輸車輛燃油使用成本會(huì)降低，用戶有可能增加燃油車輛的購買量。

       燃油成本和人力成本對于營運(yùn)車輛而言，占有很大比例。在客車行業(yè)，受新能源汽車推廣政策的影響，用戶在車型選擇上逐漸向純電動(dòng)客車傾斜。在卡車領(lǐng)域，由于很多運(yùn)輸戶的貨運(yùn)路線不固定，雖然市場上LNG車嶄露頭角，但主要的車用燃料還是燃油。如此來看，油價(jià)下跌對于卡車產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是一個(gè)利好。但是，畢竟商用車的市場需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的環(huán)境下，低油價(jià)能維持多久還需要觀察。

       點(diǎn)評(píng)：對于原油價(jià)格不斷下跌這一事實(shí)，不少媒體為此還就物流快遞會(huì)不會(huì)降價(jià)這一問題進(jìn)行了探索，答案是沒有物流企業(yè)因?yàn)橛蛢r(jià)下跌而降低配送費(fèi)。2015年商用車市場受原油價(jià)格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。