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       “濰柴、玉柴、錫柴和法士特，福耀玻璃、戴卡車輪，萬向、寧波華翔和中航零部件，航盛和均勝汽車電子等一大批崛起的企業，以及長安、華晨、江淮、奇瑞、中國重汽等各大汽車整車企業自主發展起來的動力總成系統零部件等等，這些都將是中國汽車零部件未來發展的中堅力量和基礎。”近日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在2014中國汽車零部件行業年會上做《戰略引領，整零協同——為做大做強中國汽車零部件產業而努力》主題報告時表示，我國汽車零部件基本發展態勢良好，但產業規模不斷擴大將引發競爭格局的變化不定，未來中國品牌零部件企業發展會越來越艱難。

中國品牌零部件90%產品集中在中低端

       “中國品牌零部件企業市場份額呈下降趨勢。”葉盛基在會上表示，據不完全統計，零部件企業數超過1萬家（規模企業不到6000家）。外資背景的企業（獨資45%，中外合資55%）占規模企業數20%，而其市場份額達70%以上。中國品牌零部件企業市場份額不足30%，其中90%的產品集中在中低端。

       葉盛基認為，近年來外國獨資、中外合資企業零部件快速涌現，基本壟斷了關鍵和核心技術，中國品牌零部件有邊緣化的趨勢。掌握關鍵和核心技術的零部件企業中，擁有外資背景的企業占整個行業的3/4以上（外國獨資企業占40%、中外合資企業占35%左右），非核心零部件集中在中國品牌零部件企業。“汽車的技術含量主要體現在關鍵和核心零部件上，零部件企業的發展已成為中國汽車產業做大做強的關鍵。”葉盛基表示，在汽車電子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，發動機管理系統（包括電噴）、ABS等核心零部件，外資企業所占比例分別是95%和90%以上。

零部件產業發展亟待頂層設計

       由于企業研發投入不足、人才匱乏、技術創新力差、缺乏原創產品，中國品牌零部件企業自主創新能力、產品核心競爭力難以與國外先進企業相抗衡。

       葉盛基認為，當前中國零部件發展面臨著來自多方面的挑戰。

       第一，目前國家缺乏對汽車零部件產業戰略轉型升級的系統規劃，缺乏鼓勵和支持關鍵核心零部件研發和生產的相關配套政策，促使汽車零部件企業獨自苦撐發展，不能形成合力、不能有的放矢地對特定關鍵零部件技術進行聯合攻關和實現突破。

       第二，面對國家節能、環保、安全法規等方面要求的日益嚴格，面對來自整車企業配套采購質量要求的不斷強化，中國汽車零部件企業面臨全面提升質量的壓力。

       第三，零部件企業具備與整車企業同步開發能力，已成為進入整車配套體系的基本要求。面對未來，要求零部件企業擁有基本的開發能力的同時，還應擁有超前技術開發能力。

       第四，一些中國品牌汽車零部件企業對產業認識不足、缺乏戰略規劃、實際投入不夠、追求短期效益，加之在研發、生產、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業與外資企業發展差距越來越大。

       第五，所有零部件企業為滿足汽車整車企業要求都實施了ISO9000、ISO/TS16949 認證，但部分企業獲得認證的目的性認識不足，管理體系執行力不夠，體系運行績效差，難以保證產品質量的持續穩定。

       此外，長期以來整車與零部件企業的合作關系不和諧，整零企業合作亟待改善。同時，零部件企業與上游產業的合作也亟需強化。

       新常態下，中國汽車零部件產業必須實現轉型升級才有出路。葉盛基認為，為引領汽車零部件產業的健康發展，應盡快研究和確定零部件未來發展方向，制定零部件產業未來發展規劃和目標。到2025年，建立完善具有較強國際競爭力的零部件配套供應體系，形成基本完整的產品研發體系，基本實現中國零部件產業由制造向創造的戰略轉變。

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