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       柴油貨車國IV排放標準一度像“狼來了”里的“狼”，幾次說要來，都沒來。但誰要認為，2015年1月1日還和以前幾次一樣，那就大錯特錯了。這次，“狼”真的要來了。

       面對大限，企業都表示產品、技術“無壓力”，售后服務保障還要加強。市場上的假國IV車似乎仍未絕跡，政府主管部門還要加強監管。一直讓人揪心的油品、尿素問題已很大程度得到解決，但尚未完全解決。

       在2015年1月1日國IV標準全面實施之際，請問，相關各方一切都準備好了么？

千呼萬喚始出來的“國IV”

       柴油貨車國IV排放標準原定于 2011年1月1日起施行，但2010年12月21日環保部將3.5噸以上的柴油車國IV標準執行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由于油品質量等原因導致實施國IV標準的時間再度推遲，到2013年7月1日正式實施。但在實施前夕，環保部就國IV實施時間又與工信部和中國汽車行業協會達成一致，將原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國IV排放標準再度推遲。

產品技術“無壓力”

       針對國IV排放升級，各主流卡車企業反映，技術上的難點早已解決，對2015年1月1日實施的大限可以說是渴盼已久。

       江淮汽車技術中心商用車研究院相關負責人表示，針對總重3.5噸以下的卡車，江淮把1.9L的TCI柴油發動機匹配到整車上，這款發動機產品已在江淮瑞鷹SUV、江淮瑞風MPV上實現 了批量配套。該機型的平臺設計成熟，可以很好地滿足國IV標準升級。針對總重3.5噸以上的卡車，江淮匹配現有的2.8L 4DA1發動機，并做好納威司達發動機的前期導入。江淮汽車副總經理佘才榮表示，目前，江淮卡車已廣泛出口到實施類似國IV標準的海外市場，贏得了一致好評，比如實施歐Ⅳ標準的澳大利亞、實施L6標準的巴西等市場都已成為江淮卡車大批量出口的地區，這說明江淮在國IV排放上已經受住了國際市場的考驗。

       陜西重汽銷售公司相關負責人表示，陜汽德龍F3000和M3000等系列產品都已達到國IV標準，三年前就儲備了技術。“早盼著實施了。”這位負責人說。

       東風商用車、中國重汽、東風柳汽等卡車企業也表示，現在投放市場的產品已經全部是國IV了，所以滿足技術上的要求“無壓力”。

挑戰依然存在

       產品在技術上能滿足國IV要求，并不代表市場上就沒有假國IV車了。由于成本上的考慮和庫存車的壓力，假國IV車仍有生存的空間。

       2014年8月15日，工信部 發布《關于印發新生產機動車環保達標監管工作方案的通知》，決定在全國范圍內聯合開展新生產機動車環保達標監督檢查工作。通知要求：建立機動車環保達標聯合監管工作機制，嚴格實施國家機動車排放標準。堅持專項整治和日常監管相結合，以中、重型柴油車為重點，在新車檢測、生產、銷售、注冊登記等環節開展聯合 執法，堅決打擊制造、銷售環保不達標機動車的違法行為，減少機動車污染排放。

       在此之后，不斷有假國IV車銷售、上牌的事件曝出。2014年12月，湖北某卡車市場仍有經銷商銷售假國IV車被媒體曝光，經銷商面對攝像機無奈地說：“沒辦法，庫存車無法消化。”

       除了社會關注的假國IV外，油品和尿素一直是實施國IV標準的障礙，也是國IV一度推遲實施的原因。2015年1月1日后，油品問題在國內大部分地區獲得解決，但全部解決估計還要到今年年中。

       尿素問題比油品還要滯后一些， 記者在采訪中發現，河南省、山東省的一些地區還不能完全保證尿素供應，一些卡車用戶面臨不知道哪里可以加到尿素的尷尬。一位尿素溶液專家表示，市場上的車 用尿素溶液質量良莠不齊，他就曾見過90%的成分是自來水的假尿素。假尿素橫行市場，使得一些國IV車發動機不同程度損壞。“一位用戶告訴我，他買國IV車前最擔心油品不達標損壞發動機，沒想到損壞他的車的罪魁禍首竟是尿素。這令他懊惱不已。”這位專家說。

應對措施逐步落實

       2014年10月30日，國家發改委發布通告稱，為落實《大氣污染防治行動計劃》，強化機動車污染防治，國家發改委聯合環保部、科技部、工信部、公安部、財政部、住建部、交通運輸部、商務部、工商總局、質檢總局、能源局等部門編制了《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》。方案以加快淘汰黃標車和老舊車、加快油品質量升級、加強城市交通管理為主要目標。

       該通告發布后，油品問題加速解決。近日，記者從山東省發改委獲悉，菏澤市自2014年10月30日柴油升級置換工作啟動以來，全市各加油站進入油品置換過渡期。菏澤市131個柴油地罐中，已有90%的油罐置換完畢。2015年1月1日前，全市柴油車將全面用上滿足國IV排放標準的柴油。德州市按照車用柴油質量升級的要求，現已置換完畢 20多座加油站。2015年1月1日前國IV柴油仍不能保證供應的地區也會加速落實這項工作，從全國范圍來看，油品已能支撐國IV升級。

       尿素問題也在加速解決中。 2014年12月2日，在推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議上，車用尿素水溶液（CGT）標識標志正式上線發布，這意味著繼歐洲的 “AdBlue”、美國的“DEF”之后，中國也有了自己的車用尿素溶液認證標志。CGT的發布也在一定程度上破解了我國重型柴油車國IV排放標準全面實施之后，尿素供應企業良莠不齊的難題，能有效規范國內車用尿素溶液市場，使車用尿素生產企業的市場管理逐漸步入正軌，為我國車用尿素市場轉型帶來轉機。

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