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       2014年年末，財政部為保持政策連續(xù)性，加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，現(xiàn)公開征求意見，公示期為2014年12月30日-2015年1月30日。對比2016-2020年補貼政策與之前補貼政策對比有十大變化：

       1、2016-2020年補貼政策征求意見稿發(fā)布早，而且更加透明化，具有政策連續(xù)性，這在之前是完全沒有的，之前的補貼政策發(fā)布晚，而且是直接發(fā)布的，并沒有征求意見稿。國務院副總理馬凱之前一再強調新能源汽車要穩(wěn)定，有可延續(xù)性，要透明化，此次補貼政策征求意見稿的發(fā)布充分說明了這一點。

       2、2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%;而之前的補貼政策是逐年退坡的：2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降5%和10%，純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

       3、在乘用車方面，2016年的純電動乘用車按里程補貼分別是3.2萬、4.5萬、5.5萬，而2015年純電動乘用車按里程補貼分別是3.15萬、4.5萬、5.4萬，補貼標準沒降，反而略升。這完全超出我們的預期，國家這樣做的目的，是為了讓車企能有充分的準備，更積極的推廣新能源汽車。

       4、2016年純電動客車將按照單位載質量能量消耗量補貼，如：同樣是l≥10，ekg>0.3的車型可獲得50萬元的補貼，而0.4≤ekg>0.5的車型則獲得42萬元的補貼，這意味著純電動客車單位載質量能量消耗量越低，補貼越高。

       5、2016年雙源無軌客車將獲得補貼，這些在之前的補貼政策里是沒有的。之前多位業(yè)內人士呼吁國家能給雙源無軌客車補貼，此次補貼政策終如愿。

       6、2016年快充純電動客車將按車長不同給予補貼，而之前是超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。如:2016年快充純電動客車6≤l>8車型可獲10萬元補貼，8≤l>10車型可獲12萬元補貼，l≥10車型可獲15萬元補貼。

       7、2016年插電式混合動力客車車長在6-10米之間的車型也將獲得相應的補貼，而之前只補貼車長l≥10米的車型。如:2016年插電式混合動力客車6≤l>8車型可獲17萬元補貼，8≤l>10車型可獲20萬元補貼，l≥10車型可獲23萬元補貼。

       8、此次補貼政策對燃料電池商用車分車型作出了明確補貼，而且燃料電池車的補貼在2016-2020年不退坡。而之前的補貼政策里未對燃料電池商用車分車型補貼，而且補貼逐年退坡。

       9、2016年的補貼政策增加了對貨車的補貼，而且補貼標準有所變化。2016年純電動專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不超過13萬元。

       10、2016年補貼政策對納入中央財政補助的新能源汽車產品技術作出了明確要求。如：在續(xù)駛里程方面，純電動乘用車≥100，純電動客車≥150，純電動貨車≥80，插電式混合動力乘用車≥50(工況法)，≥70(等速法)，燃料電池乘用車和客車≥150，燃料電池貨車和專用車≥200。

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