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2015年重卡市場展望與產品發展趨勢

       一、宏觀經濟分析： 2015年重卡市場將繼續受國家宏觀經濟“結構性減速”，GDP增速持續放緩、消費在國民經濟中占比繼續下降和國內重卡市場趨于飽和等因素影響，預計未來五年之內，重型卡車市場將保持平穩低速發展并步入“微增長”時期。2020年，重卡市場預計年產銷量極有可能達到100萬輛。黃標車的淘汰更新將會成為2015年一大亮 點，將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面的推動效應。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。

       從利好方面：發改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障；利空方面：GDP、投資等關 鍵指標增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速將進一步下降到7%左右；而固定資產投資增速預計在17%左右，房地產業一、 二線城市將維持現狀，而三、四線城市的房地產業將會全面崩潰，這對工程類重卡也將會產生一定的負面影響。

　　二、市場分析預測：2014年重型卡車市場的相對低迷以及2015年GDP增速預期的持續放緩，物流變革繼續以及信息工業4.0時代到來等宏觀市場因素影響下，通過對物流運輸變革、自貿區發展、西部開發、海陸絲綢之路建設、基建投資、退黃換綠和區域一體化以及排放標準不斷升級，這為港口牽引車、渣土車等細分領域創新高。

　　預期2015年，利好和利空政策法規共存，特別是數萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初得到消化，這對2015年新車銷售同樣不利。今年重卡銷量的確透支了2015年一季度的銷量。預期2015年重卡市場與2014年相比，可能會有十個百份點左右的降幅。

　　預測2015年在市場結構方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產投資增幅放緩、房地產行業震蕩調整、能源礦產行業谷底調整等不利因素影響，可能同比會下降的態勢，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2車型會保持一定增長，與中高端中型卡車爭搶一杯羹；6×2車型市場將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長；自卸車與渣土車需求穩定，礦坑自卸車繼續低迷；8×4自卸車占比將會上升。載貨車6×2車型和8×4中途農副產品運輸車及物流車的需求將會增長。與此同時，天然氣重卡可能會在2015年有望大幅增長，LNG車型公路車輛市場需求將進一步加大，產銷量將會達到區區的7-8萬輛。

　　三、產品發展趨勢分析：2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅提升，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。2015年，車輛需求結構將會繼續調整。從近年來區域經濟發展趨勢可以發現，區域經濟發展決定重卡布局粗放型傳統制造工業正從東部沿海經濟發達地區衰減和快速向中部和西部地區轉移，正在進入一個 市場和產品根本性的結構性的變化時期，這一過程將會對重型卡車帶來市場區域的影響。東部相對經濟發達地區對高端中重型卡車的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產品在中、西部卻有廣闊的市場。

　　現階段，重型卡車產品與市場主體已發生較大的變化，卡車運輸主體正在發生轉換，盈利模式也將發生根本性的轉變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個模式將被綜合運輸效率所取代。低品質技術級別的產品將會越來越不適應公路運輸的要求。長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質化的產品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速的成長，尤其是在路網發達和經濟總量較大的東部地區，將在不久的將來率先形成數量級的市場規模。這些市場需求，都將會對重 卡行業未來走勢產生重大影響。

　　目前，重型化、大功率、多軸化市場需求越來越大。此外，重卡變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。隨著道路條件的改善和交通運輸業的發展為公路運輸的高速化、集裝箱化創造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場需求將會越來越大。

　　中國重卡生產通過引進世界技術、開展國際合作或國內自主研發、技術先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，實現了與世界先進動力科技的全面接軌。國內重卡企業的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節能、環保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也不遜于泊來車。高技術、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發展的主流趨勢。

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