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       【商用車之家 原創】日前，中國重汽集團在杭州舉辦了2015年商務大會。其旗下發動機制造企業杭州發動機攜全系產品參展，而杭州發動機的MC05、MC07已經全線應用在中國重汽各大品牌之中。

MC系列源自MAN技術

       MC05/07和MC11/13發動機是中國重汽利用MAN技術采用模塊化設計出來，符合和中國卡車使用特點的發動機。

       MC系列整體式曲軸箱和缸蓋，采用高強度的GJL-250合金鑄鐵和采用漲斷連桿及CKS鍍層的活塞環，有效降低了發動機零件的摩擦，升功率達到35 kW/L；曲軸箱經噪聲優化設計，整機噪聲小于97dB；采用高強度鋁合金零件，實現輕量化。

       MC系列重量功率比僅為2.64kg/kW；排放達到“國四和國五標準，具備國六排放技術儲備；燃油消耗為199-203g/kW·h，燃油經濟性好。通過雙擊增壓技術，MC05/07和MC11/13發動機在排放、功率、油耗上有更好的表現。

中國重汽MAN系列發動機概述

       今年7月21日至25日，四名MAN專家對杭州發動機MC系列發動機進行了產品審核，以高分通過審核。其關鍵在于MAN技術的發動機在進行000小時全速全負荷耐久性試驗和3000小時SDL可靠性試驗。

       MC系列發動機采用頂置直接驅動和滾子搖臂降低了發動機缸蓋在運轉時的震動和磨損。曲軸箱的每層獨立設計讓油和水完全隔離，不存在漏油現象，而且保證了發動機的冷卻效果。集成化燃油模塊博世燃油噴射系統和高壓共軌設計充分提高了燃油的經濟性能。整體效果達到了MAN的技術總要求。

       在模擬當中，MC大量使用了蠕墨鑄鐵為材料的機身整體密封效果良好，提高整體的降噪性，既兼顧了硬度又達到了穩定效果。發動機能夠在工作150萬公里后機身沒有變形，一般的國產發動機是1萬公里需要換機油，而MAN技術的發動機只需10萬公里進行更換機油，極大的滿足了高負荷的標準。在維護的時間成本上進一步打破了國內發動機記錄。

MC系列發動機特點

       其中MC05和MC07發動機是中國重汽集團柴油發動機具有MAN技術的新型產品，采用的是模塊化設計，SCR排放處理技術，讓整個機身較之以前更加小巧化，安裝方便，同時使用壽命得到了延長。

中國重汽集團柴油發動機具有MAN技術的新型產品——MC05

       MC05發動機中的MC05.18-40型號的最大馬力是180（Ps），最大扭矩是700（N.m），適用于中型卡車或是牽引車。配有增壓中冷和高壓共軌技術，讓發動機能夠在高負荷的同時滿足動力需求，另外是在抵擋的時候能夠儲備足夠的新鮮空氣，通過壓縮空氣來增加進氣量來滿足后面的增壓中冷技術環節，提高車輛的動力輸出。

中國重汽集團柴油發動機具有MAN技術的新型產品——MC07

       而MC07最大扭矩是1250（N·m），采用的是高壓共軌的供油方式，配有能最大限度的提升發動機的經濟性和節油性，對于客車或是中型卡車來說是非常不錯的。旅游客車適配車型：8米至11米公交客車適配車型：9米 至 13.7米。

       MC11和MC13發動機適用于牽引車、油罐車等重型載貨車，大排量和大功率滿足了商用車高負荷的要求，同樣擁有EGR廢氣處理系統和PMKAT的免維護防塵系統，大大提高了車輛的動力和顆粒物的吸入，達到了國四的標準。

中國重汽利用MAN技術采用模塊化設計出來的MC11發動機

       MC11的發動機，六缸的直噴發動機帶來了最可靠的動力保障，而且中冷增壓裝置高壓共軌技術也同時移植到發動機上面，在各項模擬當中發動機的表現都是非常不錯，MC11.39.30額定功率是287Kw，馬力是390，最大扭矩是1900N·m，可以說經過調校后的發動機能適應多方面的環境和用途。

中國重汽利用MAN技術采用模塊化設計出來的MC13發動機

      MC13發動機重量約975Kg，選用的材料仍然是蠕墨鑄鐵為原材料，通過良好的密封效果和曲軸箱內齒輪的緊密結合降低了零件的磨損，提高了整體降噪效果。高壓共軌技術仍然出現在這個系列當中。其中MC13.54-40型號發動機，馬力是540，最大扭矩是2500N·m。

       編輯點評：總體而言，中國重汽MAN技術發動機能夠搭配商用車市場的多個領域，適用于大部分車種，高效的燃油性能和簡單的模塊化化設計提高了整體的經濟性和使用率，能滿足不同路況需求，強勁動能和使用壽命將給MAN技術發動機帶來了更多客戶。

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