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       農產品在流通環節腐損率偏高，影響農戶、批發商和消費者等多方利益。隨著社會對食品安全要求越來越高，可謂“牽一發而動全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？

       近日，在湖北省巴東縣野三關鎮的玉米塘村，成片的山坡都是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開三伏天，但躲不開山東、安徽菜的價格戰；推遲1個月上市，又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸，可冷鏈貨車不超過2輛。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜70%發往武漢，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會加速蔬菜腐爛。

       據了解，冷鏈貨車不受歡迎，主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到武漢一趟4500元，而冷鏈貨車一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐損的損失。目前，湖北省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業服務，蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務，不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。

       今年，司機徐某購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車，專跑城區配送。他介紹，現在高檔餐廳對食材要求越來越高，更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類，年需求量增幅近20%，市場空間巨大。

       湖北市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛，發貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此，業內也有潛規則——途中關空調，因為冷鏈車制冷的壓縮機由發動機驅動，每百公里比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農產品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市場程方勝說。

       湖北省物流發展研究中心主任陶君成認為，冷鏈“不冷”，說明湖北省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準和監管，農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產業鏈。

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