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“中國重汽2015年營銷工作的重心是將產品線調整至曼技術發動機與車橋上，2015年曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。”這是中國重汽集團總經理蔡東在重汽2015年商務大會中提出的2015年目標，即通過曼平臺優勢來“聚焦”產品。
重汽為何要提出聚焦產品？為何要以曼平臺為重心進行產品調整呢？或許，從其2014年銷量結構分析中能得到答案。
2014年成重卡榜眼 牽引車仍是短板
據中汽協統計數據顯示，1-11月，重汽重卡銷量為11.17萬輛，同比增長了1.36%，超過一汽解放同期10.9萬輛的銷量；市場占有率為16.24%，提升了0.37%，行業排名從第三升至第二。
從上述數據來看，重汽在2014年中表現相當不錯，不但在重卡市場整體下降0.93%中逆市正增長，還超過了一汽解放銷量，成為了市場“榜眼”。
不過，重汽在整體發展良好情況下，牽引車產品仍未改變在重汽中的“短板形象”。1-11月，重汽牽引車累計銷量為2.5萬輛，在細分市場中排名第五，雖然對以自卸車起家的重汽來說，這個成績已是難能可貴。但是，對于引進曼平臺，準備在牽引車市場大干一場的重汽來說，顯然不能滿足于這一業績。況且，這個成績，與同是自卸車起家的陜汽的4.16萬輛牽引車同期銷量相差甚遠。
也就是說，重汽在牽引車市場的地位仍與其行業地位相差較大，牽引車方面“補短板”對重汽來說，仍然是任重道遠。
靠曼產品 提升牽引車優勢
然而，與自身相比，重汽2014年在牽引車方面還是進步不小，前11月牽引車銷量為2.5萬輛，同比增長了24%，不但遠超牽引車整體市場的8%增幅，也超過其2014年牽引車銷量增幅（10.5%），增長勢頭良好。
據中國重汽銷售部總經理張曉東表示，1-11月，銷售部銷售了牽引車1.58萬輛，同比增長了33.68%，牽引車銷量的增長得益于曼平臺技術優勢的顯現。“其中重點產品，T7H銷了4099輛，T5G銷了863輛。”
為了進一步提升牽引車方面優勢，重汽2015年會中首次展示了540馬力曼技術MC13發動機。MC13發動機為國內目前最大馬力柴油機，擁有與MC11同樣的B10150萬公里的壽命，整機凈重975公斤，最大扭矩達到2500N.M，最大扭矩轉速為1050-1350，壓縮比為19:1，排放水平可直接達到國五標準。無論從大馬力還輕量化來看，MC13發動機無疑非常適用于長途貨運的牽引車上，能發揮出較好的油耗經濟性。
除了發動機外，專門為高端牽引車市場打造的T7H還采用了曼技術車橋，及重汽自主制造的斜齒變速箱，以及搭載了自重可減少0.5噸的瀚瑞森橡膠懸架，這些都極大提升了T7H在牽引車市場的優勢。
“T7H作為重汽未來發展命脈，要迅速在牽引車市場樹立起高端產品形象。”張曉東認為，借助于曼平臺產品，重汽可逐步提升自身在牽引車市場的產品優勢。“我們需要進一步傳播曼平臺產品價值，引導高端客戶延長車輛更新周期。”
聚焦產品 從曼平臺切入
除了依靠曼平臺提升牽引車優勢外，重汽在2015年提出的“聚焦”策略，同樣也把關注點放在曼平臺上。此次商務大會中，重汽以曼產品為主展開了多類活動。
大會前夕，重汽首先組織經銷商、用戶、改裝合作單位等大會參與者，參觀中國重汽杭州發動機廠，近距離感受曼技術MC05、MC07系列發動機的先進生產線及制造工藝。據中國重汽杭州發動機廠總經理余建江表示，曼技術的小排量發動機已經實現批量生產，目前在市場有小批量投放。
大會中，重汽高層反復強調，要通過曼平臺形成公司產品的新優勢。中國重汽集團董事長馬純濟指出，在2015年，要以曼（T/C）系列產品推廣為主線，加快曼技術產品的產業化、市場化推廣。
同時，中國重汽集團總經理蔡東也強調，2015年曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。“中國重汽要實現2015年的發展目標，就必須以‘聚焦’取得競爭主動，依托成熟的國產化曼發動機與車橋，將產品線調整至曼技術發動機與車橋上。”
為了聚集到曼平臺產品，重汽在2015年銷售策略也傾向于曼產品。中國重汽銷售部總經理張曉東提出的“五個一工程”銷售策略中，就有兩條與曼產品有關——“向T7H、T5G、J5G（同為曼平臺產品）產品2015年度銷量第一的網點單位頒發特殊貢獻獎勵”、“為T系產品用戶奉送1萬份量身定制禮品”。這足以可見重汽對于曼產品的重視，并通過多種手段力推曼產品。
重汽通過曼平臺來聚焦產品，及完成產品的升級換代后，能否大幅提升其市場優勢，特別在牽引車市場中的競爭優勢呢？有待觀察。
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