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如果你還在關注皮卡市場，那么你肯定會注意到近兩年來皮卡制造商都開始著力于柴油動力的普及，除了美系皮卡柴油動力不斷升級之外，日系皮卡也開始推廣柴油版車型 ，比如日產就在計劃著為Titan引入了Cummins的5.0升V8發動機。相比之下，美系皮卡在柴油動力方面的確有著更多的優勢，因為柴油動力對他們來說并不是什么新鮮事，或許你會說這樣的競爭不公平，但這個競爭激烈的市場的確沒有公平可言。
日產Titan車型柴油版
在搭載了Cummins ISV 5.0升的日產Titan正式發布之前，Cummins一直在參與美國能源部門的一個叫做ATLAS的能源合作項目。其中就有和日產公司的合作開發柴油車型的項目，Cummins提供了一臺經過了改裝的ISF 2.8升四缸柴油發動機作為研發參考，這臺發動機相比Titan原來的V8引擎提高了40%的燃油經濟性，這一項目從2010年開始，現在已經接近尾聲。
Frontier車型柴油版
除了追求更高的燃油經濟性之外，這個項目還有很多的工作要做，比如減少震動、減少噪音等都是工程師們要攻克的重點。盡管還有很長的路要走，但在這款柴油版Titan試裝車內已經能夠感受到柴油發動機已經被調教的非常平穩安靜。
除了Titan之外，在今年早些時候，日產還挑選了一臺銀色和一臺紅色的Frontier車型安裝了ISF改進而來的2.8升直列四缸柴油發動機，匹配的是ZF的八速自動變速箱。這兩款車還只是處于概念階段，但好在Cummins并不是只有這兩輛車。
Frontier車型柴油發動機
我們在試驗場見到了另外一臺搭載了柴油發動機的Frontier車型，這款車型使用的是原廠的六速手動變速箱并且換上了定制的離合器。顯然這輛車已經進行了很長時間的實驗，年初的那兩臺測試車應該就是基于這款車而來。
這臺柴油發動機經過升級調教獲得了200馬力和520N·m的動力輸出，動力輸出并不算突出也不會在一檔和二檔帶來明顯的燒胎動作，但在駕駛過程中有著非常順暢的表現。相比老款的4.0升V6汽油發動機，這臺柴油發動機更是提高了50%的燃油經濟性。
這輛Frontier真的是我不想還回去的一輛車，盡管想出的時間并不多，但從這輛還在試驗的車輛就已經能夠感受到搭載柴油發動機之后更加優秀的表現，也因此更加期待新一代車型和那臺傳言中的5.0升V8柴油發動機。
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